Diferencias entre servicios directos o con transbordo en el LCL y FCL

En nuestro post de hoy queremos resaltar las diferencias entre servicios directos o no directos para la carga LCL y FCL.

Cuando una naviera o un transitario (freight forwarder) hablan de un servicio directo, por norma general se refieren a que el mismo barco que sale del puerto de origen es el que llega al puerto de destino. Es decir que el contenedor en el que va la mercancía no cambia de barco. El barco en cuestión puede escalar y de hecho lo hace en muchos puertos intermedios, para cargar o descargar más contenedores, pero nuestro contenedor en particular no se descarga hasta llegar a su punto final.

Si por el contrario hablan de un servicio NO directo, ellos entienden que en algún puerto intermedio el contenedor realiza un cambio de barco, y por lo tanto el contenedor es descargado del barco inicial y cargado en un nuevo barco que puede ser el que llegue finalmente a destino si ya no se realizan más ‘transbordos’. Los servicios NO directos se usan mucho en por ejemplo los puertos pequeños, que no permiten escalar a los barcos grandes por la capacidad o el calado del puerto. De esta forma los contenedores salen del puerto inicial en un barco ‘feeder’ que alimenta al barco principal ‘mother vessel’ en un puerto con mayor capacidad o medios.

Desde el punto de vista de los Grupajistas, Consolidadores o NVOCC, el significado de servicio directo o no directo cambia. Para un consolidador un servicio directo es aquel en el cual el mismo contenedor que se carga y se precinta en origen es el que llega al punto de destino final. No se considera aquí si el barco es el mismo, cambia, hace escalas o no, sino simplemente que la integridad de la carga se mantiene al no ser manipulada en un punto intermedio. Por el contrario, cuando hablan de ‘servicios via’ un puerto en concreto, se refieren a que en ese puerto el contenedor se vaciará en el almacén del consolidador o de su agente, y se volverá a cargar en otro nuevo, con otras mercancías diferentes a las que inicialmente acompañaban a nuestra mercancía, para ser embarcadas a su destino final, por lo que el contenedor reflejado en el conocimiento marítimo de origen no será el mismo en el que llegará la mercancía a destino.

De esta forma cuando un consolidador te indica que su servicio desde Barcelona a Tokio, por ejemplo, es via Singapur, quiere decir que en Singapur tu mercancía será manipulada, descargada del contenedor y cargada en otro nuevo que será el que llegará a destino. Esto supone mayores riesgos para la integridad de tu carga y aumentar las posibilidades de retrasos, por inspecciones en puertos intermedios, pérdidas de las conexiones, etc. Desde Transglory siempre te recomendamos que elijas servicios directos.

Differences between Direct and Indirect services in LCL & FCL

In our post today we want to highlight the differences between Direct and Indirect services for LCL & FCL cargo.

When carriers or freight forwarders mention direct services they normally refer to a service in which the very same vessel departing from POL is the same arriving to POD. This means that the container in which the cargo travels does not change vessels. The vessel itself may call and usually does, in many intermediate ports to download and load more containers, but our container in particular is not downloaded until arriving to its final destination. On the other hand if they refer to Indirect services, they mean that in any intermediate port the container will be unloaded from its initial vessel and loaded into a new one that may be the one that finally arrives to final destination, should no other transshipments be done. Indirect services are normally used on small ports that cannot hold big vessels due to its capacity or its water depth. This way the containers leave the initial port into a ‘feeder vessel’ that later on connects to the ‘mother vessel’ at a port with more capacity or means.

When it comes to Groupage companies, consolidators or NVOCC, the meaning of direct & indirect services changes completely. For a NOVCC a direct service stands for the services in which the very container loaded and sealed at origin is the same arriving to destination. It is not considered here if the vessel is the same, changes, calls other ports, etc., but simply that the cargo integrity is maintained since it is not manipulated in a intermediate port. On the contrary, when it is said that the service is via any given port, means that at that port the container will be unstuffed at the premises of the NVOCC company or its agent, in order to be loaded again into a new container with cargo different from the ones that escorted our cargo initially. This way the container stated on the BILL of LADEN will not be the same in which the cargo final arrives to final destination.

According to this, when an NVOCC company says that its service from Barcelona to Tokyo is, for example, via Singapore, means that in Singapore your cargo will be manipulated, unstuffed from the container and loaded into a new one that will finally arrive to Japan. This means more risks for the cargo safety and bigger chances for delays, cargo inspections, connection losts, etc. At Transglory we always recommend you to chose direct services.