Neutral Cargo Logistics, el primer almacén NVOCC español con acreditación ecológica

En los últimos años, el mercado ecológico español no ha hecho más que crecer, lo que hace de la agricultura ecológica un importante sector en expansión dentro de nuestro país, ¿pero qué significa para un almacén disponer de una certificación ecológica?

¿Qué significa para un almacén tener la certificación ecológica?

¿Qué es la acreditación ecológica?

Para que un producto pueda llegar al consumidor con la categoría de ecológico es necesaria una certificación que garantice que los productos han sido producidos o elaborados siguiendo las normas de la agricultura ecológica, y que han sido controlados en todo su proceso de producción, elaboración, envasado y comercialización.

Existen certificaciones públicas y privadas, dependiendo de la comunidad autónoma, pero todas están sujetas a las normativas europeas, que son de obligado cumplimiento.

¿Qué implica una licencia ecológica para un almacén?

En España existen varios almacenes que disponen de una certificación ecológica, pero Neutral Cargo Logistics, el almacén consolidador de TransGlory y AGC Newtral en Barcelona, se convierte en la primera empresa española en obtener la licencia de almacén NVOCC acreditado para la importación y exportación de productos ecológicos multicliente.

Disponer de la certificación ecológica significa que el almacén puede almacenar cualquier producto ecológico sin romper la cadena de custodia de la certificación ecológica, por lo que dicho almacén puede ser utilizado como centro acreditado para los importadores de productos ecológicos, evitando así tener que desplazar la mercancía al importador con licencia de importador de producto.

Además, al ser reconocido por las autoridades de toda la Unión Europea, ahora el almacén de NCL puede superar las inspecciones de control ecológico en sus propias instalaciones.

certificación ecológica

Neutral Cargo Logistics

Otras certificaciones de las que dispone el almacén de Neutral Cargo Logistics en Barcelona son el certificado de operador económico autorizado y la licencia para la gestión de mercancías peligrosas.

Así Neutral Cargo Logistics se consolida como almacén de referencia para transitarios en la zona portuaria de Barcelona, sumando a su lista de servicios la posibilidad de ofrecer una innovadora figura a los importadores, vital para impulsar la importación y exportación de productos ecológicos para todo tipo de clientes.

¡Descubre más sobre nuestro almacén en este vídeo!

Golden Week y sus efectos en el transporte marítimo

En occidente todos tenemos en mente celebraciones como Navidad o Pascua, incluso conocemos las fechas de Acción de Gracias estadounidense (aunque sea porque eso significa la inminente llegada del Balck Friday) pero cuando es el turno de oriente muchas veces no conocemos nada más allá del año nuevo Chino. A no ser que te dediques al transporte.

Cuando se comercia con un país, ya sea para la exportación o la importación, uno de los aspectos principales a tener en cuenta son las festividades locales de la región. Conocerlas, adaptarse y planear nuestro envío de contenedores con antelación es fundamental.

 

Hoy queremos hablaros de la Golden Week china, una de las principales celebraciones del gigante asiático después de la de Año Nuevo Lunar y que supone grandes afectaciones en las empresas logísticas.

 

¿Qué es la Golden Week?

El término “Golden Week” se usa en China para referirse a los principales periodos de vacaciones celebrados en el país, como también lo es el Año Nuevo Lunar, que tienen una duración de entre 7 y 8 días y en los cuales fábricas, comercios y producción en general cierran y la población se desplaza miles de kilómetros para visitar a sus familiares o hacer turismo.

Aún así, en el sector del transporte, cuando se habla de la Golden Week, por lo general se hace referencia a la celebración del Día Nacional, que ocurre durante la primera semana de octubre y conmemora la fundación de la República Popular China.

Como decíamos, las fábricas de todo el país cierran, parando por completo la producción y dotando a puertos y terminales solo del personal básico para ofrecer servicios mínimos.

Como puedes imaginar, que una gran potencia comercial como es China cierre sus fábricas durante una semana implica grandes consecuencias para el resto del mundo y en especial grandes problemas para el sector de la logística y del transporte, en especial el marítimo.

 

En Japón también se celebra una Golden Week pero esta es a partir del 29 de abril, donde coinciden múltiples fechas señaladas, como cumpleaños de emperadores pasados, el día de la constitución o el día de los niños.

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Cómo afectan al transporte marítimo las festividades chinas.

La influencia de China en el mercado internacional es tan grande, que aunque el cierre de la producción en todo el país sea algo conocido y anticipado, tiene el potencial para causar grandes problemas en la cadena logística mundial incluso días antes incluso del parón, dado que las empresas tratan de adelantarse y planear sus operaciones de exportación e importación con antelación.

La principal consecuencia de la Golden Week en el transporte marítimo es la falta de espacio y los retrasos. El aumento en la demanda que se experimenta ya en septiembre en previsión del cierre de las fábricas (y que da inicio a la llamada peak season), unido a la cancelación de servicios por parte de las navieras antes, durante y después de las festividades provoca una escasez de espacio en contenedores que unida a la falta de personal e incluso material, desencadenan en un overbooking en puertos y terminales que puede alargarse varias semanas, incluso meses, después de la reapertura de las fábricas.

Con todo esto, no es difícil imaginar que otra consecuencia de la Golden Week es el aumento en el precio de los contenedores.

Los efectos que todo esto puede tener en el sector logístico actual que no solo acarrea los efectos de la pandemia, sino también los de recientes inundaciones y tifones, pintan un fin de año complejo para el sector logístico, con efectos que podrían alargarse incluso bien entrado 2022.

Cómo gestionar tus envíos durante la Golden Week

Los efectos que esta festividad tiene en el sector de la logística y el mundo entero son inevitables, pero lo que sí puedes hacer es planificar y preparar tus envíos para que sus efectos en tu negocio sean lo más leves posibles. 

Una buena planificación empieza por conocer qué mercancía es más urgente y priorizar su envío así como buscar rutas alternativas. Quizá un servicio intermodal salga más a cuenta, o incluso, dado el aumento de precios en los contenedores marítimos, la contratación de trasporte aéreo. Si el destino final de tu mercancía cae relativamente cerca de la frontera incluso puedes buscar otro puerto de destino cercano. 

Recuerda que con my.transglory.com puedes gestionar tus cargas completamente online y acceder a todas nuestras funcionalidades , perfectas para gestionar tus envíos durante estos meses  tan complicados.
Con my.transglory.com podrás: consultar el calendario de salidas y llegadas, obtener cotizaciones para tus envíos y ¡crear los bookings en menos de 5 minutos! Además de acceder a nuestra funcionalidad de monitorización de carga, mediante la cual podrás consultar el estado de tu mercancía en todo momento y al instante. 

¡Pide tu acceso a nuestro equipo si aún no lo tienes! 

 

 

Todo sobre los Incoterms: EXW vs DDP

Siguiendo con nuestra serie de artículos sobre Incoterms hoy hablaremos en más detalle sobre otra pareja de Incoterms muy usada en consolidado:  EXW y DDP.

Y si aún no has leído nuestro artículo donde explicamos qué son los Incoterms y por qué son tan  importantes haz click en el link!

EXW vs DDP – Incoterms opuestos

Si una ventaja tienen estos dos Incoterms es que recordando lo que implica EXW (Ex works o en fábrica) podemos deducir el significado de DDP (Delivered duty paid o entrega con los derechos pagados), ya que son conceptos opuestos.

Entonces, ¿qué significan?

  • EXW significa que el vendedor solo tiene que empaquetar la mercancía y esperar a que esta sea recogida en su almacén.  Por lo tanto el comprador es quien corre con la mayoría de gastos y riesgos desde el momento en el que la carga sale del almacén y hasta llegar a su destino final.
  • Así pues al hablar de DDP es el vendedor quien se responsabiliza de casi todo  (desde el embalaje a la preparación de la mercancía en el almacén hasta la entrega al puerto final, incluyendo gastos de importación y exportación) y el comprador el que solo debe correr con los gastos y responsabilidades del transporte de mercancía desde el puerto de destino hasta el destino final.

Con todo esto dicho, estos dos Incoterms sí tienen cosas en común. 

  • Ambos Incoterms pueden usarse para cualquier modo de transporte.
  • Son dos de los Incoterms más usados en LCL.

EXW or DDP ¿Cuál escoger?

Como ya dijimos al explicar FOB y CFR, escoger un Incoterm u otro dependerá del papel jugado en la operación comercial.

Al importar lo mejor es EXW ya que el comprador tiene más control de la operación. Por lo que al exportar, para el vendedor es mejor DDP.  

 

Los Incoterms pueden ser un tema  abrumador cuando se empieza en el sector del transporte internacional, pero a veces, como con los dos Incoterms de hoy, es incluso fácil!

 

¿Sobre qué otros Incoterms quieres que hablemos? ¡Cuéntanoslo!

 

4 claves para optimizar tu trabajo como transitario

Hoy vamos a hablar de algo que quizá no parezca importante a primera vista para transitarios o profesionales del transporte, pero que al final de una jornada laboral puede marcar la diferencia: los emails.

Piénsalo, ¿cuántos emails recibes en un día? ¿Cuántos de ellos son realmente importantes y esenciales? ¿Cuánto tardas después de enviar un correo en volver a pillar el flow de tu tareas?

Por eso hoy queremos presentarte 4 claves para manejar tus correos de forma eficaz y sin que afecten a tu ritmo de trabajo, todo para que puedas optimizar tu trabajo como transitario y ofrecer los mejores servicios a tus clientes. 

¡Ponlas a prueba este verano y cuéntanos los resultados!

4 claves para reducir emails y optimizar el trabajo del transitario

Está claro que la mejor manera de gestionar emails y el tiempo que se invierte en leerlos y contestarlos es, simplemente, reducir el volumen de correos que se recibe al día. 

El email ha cambiado la manera que tenemos de comunicarnos con las personas pero a veces abusamos de él en nuestra jornada laboral y convertimos una herramienta destinada a ayudarnos en algo que más bien hace que disminuya nuestra productividad y nuestro rendimiento al final del día.

Así que, ¿cómo reduzco los correos de mi bandeja de entrada para optimizar mi trabajo? 

1.- Establecer buenas prácticas al escribir y contestar correos

Quizá aquí estemos haciendo un poco de trampa, ya que vamos a juntar varios consejos en uno solo, pero como entre ellos se retroalimentan lo mejor es agruparlos como buenas prácticas a la hora de escribir y contestar emails.

  • Escribe mails cortos, concisos y que incluyan toda la información necesaria para que las personas que vayan a recibirlo sepan qué necesitas de ellas rápida y claramente. Esto evitará cadenas eternas de emails con dudas y pidiendo más información.
  • No todos los emails necesitan respuesta. Creemos que si dejamos un email sin contestar estamos siendo maleducados, pero realmente hay emails que no necesitan nuestra intervención, ya sea porque hemos solucionado el tema por otro lado con esa persona, porque no van dirigidos específicamente a nosotros o porque el tema a tratar a llegado a su fin.
    • Aquí, además, podríamos añadir el ser cuidadosos con el «contestar a todos», y tratar de enviar nuestras respuestas solo a aquellos que realmente las necesitan o esperan.
  • No todos los temas deben hablarse por correo. Y por supuesto, una de las principales raíces del problema. El email es una herramienta de comunicación, pero no está concebida como comunicación instantánea como lo puede ser Teams o Slack, más enfocados a las conversaciones de carácter interno y de temas sencillos para precisamente reducir el volumen de correos de la bandeja. Si realmente hay un tema urgente o complejo a tratar, lo mejor es usar una de estar herramientas anteriores o  una llamada telefónica con la que será más fácil obtener la información que necesitas y mucho más rápido.

2.-Limitar las consultas al correo

Estar constantemente interrumpiendo tus tareas para leer y contestar emails hace que tu rendimiento decaiga de manera notable. Nos distraemos y luego nos cuesta recuperar el ritmo de aquello que estábamos haciendo antes. Por eso es bueno establecer unas pautas o horarios que limiten las consultas a nuestra bandeja de entrada. 

Puedes establecer momentos determinados de tu jornada a solo leer y responder emails, por ejemplo a primera hora cuando llegues y antes de irte, antes y después de tu hora de comer… O puedes tomarlo como un tipo de técnica Pomodoro, en la que cada dos horas de trabajo específico e ininterrumpido, por ejemplo, dedicas quince minutos a leer y contestar emails y luego de nuevo dos horas más de trabajo, etc. Esto ayudará a que puedas concentrarte por completo tanto en tus tareas como en los correos, pues no estarás pensando en aquello que has dejado a medias o en el email que acaban de enviarte.

3.-Desactivar las notificaciones

Por eso otra clave que puede ayudarte a optimizar tu trabajo y cumplir con estas pautas es desactivar las notificaciones de nuevos correos. Puede que en un principio suene contradictorio, pero de esta manera lograremos evitar interrupciones que desvíen nuestra atención de la tarea entre manos, además de disminuir el estrés que nos pueda producir pensar en el recién llegado email que no estamos leyendo o contestando inmediatamente. De esta manera será mucho más fácil completar las tareas programadas que, en muchos casos de lo contrario quedan sin resolver y se posponen al día siguiente.

4.-La tecnología es tu aliada

La tecnología está para ayudarnos y debemos aprovecharla, no solo con las funcionalidades propias de las herramientas de correo (como organizando los emails en carpetas), si no con herramientas específicas de nuestro sector creadas especialmente para optimizar las tareas del día a día.

En el trabajo de los transitarios la base del intercambio de emails es pedir cotizaciones, información sobre los routings o el estado de la carga, etc. Y una buena herramienta web de gestión será la mejor aliada para reducir el volumen de correos y gestionar mejor tu tiempo y volumen de trabajo.

Beneficios de usar una herramienta digital para transitarios

Con una herramienta de gestión de carga como my.TransGlory.com puedes reducir los correos que llegan a tu bandeja hasta la mitad o incluso mucho menos.

Veamos algunos ejemplos:

  • Cotizaciones: En este caso, pedir o confirmar una cotización produce una media 4 correos (pudiendo llegar a ser varios más). Usando una herramienta online de gestión de carga puedes llegar a recibir tan solo 1 correo de confirmación. 
  • Routing orders: Llegados a este paso los emails empiezan a crecer considerablemente, alcanzando cifras de unos 20 o incluso 40 correos. Con my.TransGlory.com los emails pueden reducirse a una cuarta parte, alcanzando los 5 correos de media al confirmar los distintos pasos como la confirmación del routing, la asignación del barco y su confirmación de salida.

Pasar de 4 correos a 1 o de 10 a 5 puede no parecer demasiado, pero estos son los números aproximados al gestionar un envío. Imagina lo rápido que aumentarán los correos en tu bandeja de entrada a medida que sumes más y más rutas.

Otros beneficios de una herramienta online como esta es poder consultar de forma gratuita no solo cotizaciones, también próximas salidas y llegadas e incluso el estado de tu carga allí dónde esté gracias a nuestro sistema de seguimiento. Además, también puedes realizar bookings directamente desde la web, enviar BLs y editarlos en caso de que se haya realizado algún cambio, crear órdenes de trabajo… Todo a través de la web, sin necesidad de intercambiar más correos de los necesarios ni de instalar ningún programa.

Si quieres conocer más sobre my.TransGlory.com no dudes en ponerte en contacto con nuestro equipo  para que te muestren en más profundidad todas sus funcionalidades.

 

Todos sobre los Incoterms – FOB vs CFR

Seguimos con nuestra serie de artículos sobre los Incoterms. Hoy entraremos en más detalle hablando de las semejanzas y diferencias entre dos de los Incoterms específicos del transporte marítimo: FOB y CFR.

Recuerda que puedes leer nuestra última entrada en la que explicamos qué son los Incoterms y porqué son tan importantes, para conocer los básicos sobre el tema.

FOB y CFR – Semejanzas y diferencias

Entre estos dos Incoterms existen dos similitudes principales:

  • Tanto FOB ( franco a bordo o free on board ) como CFR (coste y flete o cost and freight) son Incoterms específicos para el transporte internacional marítimo o fluvial.
  • Tanto en FOB como en CFR, el traspaso de riesgos y responsabilidades de vendedor a comprador se da al cargar la mercancía en la embarcación.

Estas características pueden  hacer que a simple vista suenen muy parecidos, por eso es fundamental entender bien las diferencias entre ellos: 

  • La principal es que cada uno pertenece a una categoría, F y C, y eso ya debería indicarnos dónde radica la diferencia: Quién se encarga de la contratación y pago del transporte hasta el puerto de destino y costes de aduanas. 
  • Así, cuando se habla de FOB, el vendedor es quien se encarga de todos los costes y riesgos hasta el momento en que la mercancía sube a bordo del buque. A partir de ese momento el comprador es el responsable, no solo de los riesgos, también de la contratación y pago del buque y transporte hasta el destino final, además del pago de los costes de importación y de descarga. 
  • Por su parte, en el caso de CFR, aunque los riesgos pasen a ser responsabilidad del comprador en cuanto la mercancía se carga en la embarcación, el vendedor continúa siendo quien paga y se responsabiliza del transporte hasta el puerto de destino. Esto incluye:  costes de exportación, costes en origen y contratación y pago del barco.  Lo que deja al comprador (además de responsable de los riesgos como hemos visto), encargado del transporte desde el puerto de destino hasta la destinación final de la mercancía.

Incoterms más usados en LCL

Con todo lo que hemos contado, puede parecer que estos dos Incoterms no sean los ideales cuando se realiza una operación de grupaje, en especial en el caso de FOB, puesto que la mercancía consolidada suele pasar unos días en almacenes y contenedores antes de embarcar, pero la verdad es que tanto FOB como CFR son los dos incoterms más usados en LCL.  

Entonces, ¿qué Incoterm es mejor?

FOB vs CFR ¿qué Incoterm escoger?

Escoger un Incoterm u otro dependerá del tipo de operación.

Cuando se importa, es mejor elegir FOB ya que en este caso, como hemos comentado, es el comprador quien tiene mayor control sobre los proveedores (contratación de forwarders, naviera…) y puede llegar a ahorrar en costes y evitar sorpresas desagradables como retrasos, etc. De hecho, este es el Incoterm más usado por importadores de LCL. 

Por el contrario, cuando se exporta lo mejor es escoger CFR puesto que el control recae en el vendedor. De la misma manera, pues, CFR es el Incoterm más usado por los exportadores de grupaje, por encima, por ejemplo del CIF, que implica el pago de un seguro para la mercancía por parte del vendedor.

 

No nos cansaremos de repetir que conocer bien cada Incoterm es imprescindible para una operación de comercio internacional exitosa. Que ambas partes de la transacción se pongan de acuerdo puede resultar complicado, por eso conocer qué implica cada Incoterm siempre supondrá una ventaja a la hora de negociar y conseguir buenos precios en las cotizaciones.

 

¡Te esperamos en nuestro siguiente artículo sobre Incoterms!

Cómo seleccionar a tu proveedor de grupaje

La selección de un buen proveedor de grupaje es uno de los puntos más importantes en la cadena de suministro y hay varios aspectos que debes tener en cuenta para que la relación sea exitosa y duradera.

Pero empecemos por el principio.

¿Porqué escoger un servicio de grupaje?

El grupaje, también llamado LCL (por las siglas inglesas Less than Container Load) o consolidado, es aquel servicio de transporte en el que se aglutinan mercancías (por lo general pequeñas o que por sí solas no llenan un contenedor completo) provenientes de distintos exportadores /importadores en un mismo contenedor.

El principal beneficio del grupaje es económico. Al compartir contenedor con diversos exportadores e importadores, los gastos de transporte también se dividen, resultando así el servicio LCL más barato que el FCL (Full Container Load), que supondría pagar por el total del contenedor aunque no se llenara.

Hoy en día el grupaje marítimo es una forma de transporte usada en todo el mundo y que sirve de complemento tanto al transporte de contenedor completo, FCL, como a los envíos aéreos, permitiendo a los clientes optimizar sus cadenas logísticas. Pero ¿cómo seleccionar al mejor proveedor para ti?

Consejos para elegir a tu proveedor de grupaje

Los grupajistas, también llamados consolidadores o NVOCC, son las empresas logística encargadas de proporcionar servicios de LCL marítimo.

Existen dos tipos de empresas consolidadoras, las neutrales y las no neutrales, según si sus clientes provienen exclusivamente del sector logístico, como serían los transitarios (en este caso, los consolidadores serían neutrales) o si no hacen distinciones entre si se trata de un exportador/importador directo o una empresa logística (en este caso serían grupajistas no neutrales).

Ya seas un transitario o cliente final en busca de un proveedor de grupaje, estos son los principales aspectos que debes tener en cuenta:

Ajuste al tipo de carga

Una vez tienes claro que vas a necesitar la contratación de una empresa consolidadora, el primer paso es asegurarte de que la empresa puede gestionar tu carga. Es decir, ¿qué mercancías vas a transportar normalmente? 

Esto es importante sobre todo si se trata de mercancías peligrosas o potencialmente problemáticas, como alcohol o tabaco, ya que estas mercancías necesitan de licencias especiales o incluso servicios de transporte específicos. Deberás asegurarte de que la empresa consolidadora que selecciones puede trabajar con tu mercancía y hacerse cargo de ella con todas las garantías.

Amplia cobertura de servicios

El segundo aspecto que debes tener en cuenta es el tipo de importación/exportación que vas a realizar. ¿Será de carácter regional, europeo o mundial? Sea como sea, deberás escoger un proveedor con capacidad de facilitar servicio LCL con el alcance que necesites.

Cuando hablamos de transporte internacional, es fácil que un grupajista ofrezca servicios a un ruta en particular donde hay mucho volumen, pero puede que se quede corto a la hora de ofrecer servicios al interior del país de destino o a rutas menos habituales. De igual manera, quizá te interesa que ofrezca cotizaciones puerta a puerta cubriendo todos los procesos de la cadena logística.

Analiza bien los servicios de cada empresa y escoge la que ofrezca las rutas que más te interesen, ¡sin olvidar nunca el futuro! Cuánto mayor sea la cobertura de servicios mejor será la hoja de presentación del proveedor.

Fiabilidad del servicio

Como en todo, comprobar que las palabras se conviertan en acciones es un factor clave a tener en cuenta al seleccionar un proveedor de consolidado. Por eso, lo mejor es buscar grupajistas que cumplan con el tiempo de tránsito y la regularidad de las salidas anunciadas en sus itinerarios, que ofrezcan un buen seguimiento del pre-embarque (recogidas terrestres, despachos de aduanas, etc) y mantengan actualizada la información sobre el estado de los envíos, etc.

Directo vs indirecto

Una de las claves para que el transit time anunciado sea lo más ajustado posible es que el consolidador ofrezca rutas directas a destino. Como comentábamos en nuestro artículo sobre las diferencias entre los servicios directos e indirectos, una ruta directa siempre será mucho mejor; menor riesgo de retrasos, precios más competitivos y menor probabilidad de que la mercancía sufra daños o se extravíe.

Gestión de la incidencia

No obstante, hay que tener en cuenta que el grupajista, como también lo es en parte el transitario en su caso, es un intermediario y depende de muchos eslabones dentro de la cadena logística. Puede ser que la empresa consolidadora no tenga camiones propios con los que realiza la recogida ni almacén propio donde cargar el contenedor, además de depender de una naviera externa para el transporte marítimo y lo mismo de nuevo en destino cuando la mercancía llegue a destino final. Esto implica que algo, en algún momento, puede salir mal, ya sea por error humano o por error de uno de los intermediarios subcontratados durante el proceso. Para identificar un buen grupajista, un factor diferencial es la gestión de la Incidencia, es decir, cómo afronta el consolidador la incidencia para con su cliente, cómo de diligente es en facilitar una solución y cómo de transparente es en proporcionar información del problema, el estado del envío y los pasos a dar para solucionarlo.

Soluciones logísticas complementarias

Este último punto puede que no sea tan esencial como los anteriores, pero sí muy recomendable. Para que la empresa de grupaje pueda ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes disponer de soluciones logísticas complementarias es un punto importante a favor. Aquí entran en juego instalaciones como almacenes, depósitos aduaneros o instalaciones específicas para mercancías peligrosas, sobre todo si, como decíamos al principio, este es el tipo de carga que quieres transportar.

transporte marítimo consolidado

TransGlory, empresa de grupaje con 25 años de experiencia

Un servicio completo de transporte LCL se compone de múltiples pasos, todos ellos clave en el buen resultado de las operaciones de exportación e importación. Por eso, desde TransGlory ofrecemos servicios neutrales de grupaje marítimo, terrestre y aéreo, además de disponer de almacenes y servicios logísticos de valor añadido. Disponemos de una amplia red de agentes en todo el mundo, con más de 70 servicios directos de exportación y más de 40 servicios directos de importación y formamos parte de la World Wide Alliance desde 2007.

Además de disponer de la herramienta online definitiva para gestionar tu carga, my.TransGlory.com, desde donde podrás realizar tus cotizaciones y bookings al momento, hacer un seguimiento de tu carga en todo momento ¡y mucho más!

No dudes en ponerte en contacto con nuestros equipos si quieres más información o consulta las rutas que ofrecemos aquí.

Todo sobre los Incoterms – ¿Qué son y porqué son tan importantes?

Dentro del transporte internacional, uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta a la hora de redactar y firmar un contrato de compraventa, son los Incoterms, puesto que estos términos afectan a la cotización de las exportaciones e importaciones y al precio de les fletes.

Por eso, queremos dedicar una serie de artículos y vídeos sobre este tema que recojan la información principal sobre qué son y cómo se usan los Incoterms, pero también cuáles son los más usados para exportadores e importadores según el tipo de carga o la operación que realicen, por ejemplo, si se trata de grupaje marítimo.

Hoy empezamos, pues, con los básicos y, además del artículo, hemos preparado también un vídeo explicativo ¡No te lo pierdas!

¿Qué son los Incoterms?

Los Incoterms, del inglés International Comercial Terms, son un conjunto de normativas predefinidas usadas, de manera voluntaria, en las transacciones comerciales internacionales. Estas reglas recogen qué responsabilidades y obligaciones dentro de una transacción comercial internacional recaen en la parte vendedora y cuáles recaen en la parte compradora.

Los Incoterms fueron creados por la Cámara de Comercio Internacional (CCI) en 1936. Gracias a su utilidad las normativas acabaron siendo usadas de forma generalizada en todo el mundo y actualmente los Incoterms son aceptados tanto por gobiernos como administraciones públicas, si bien, como veremos más adelante, han sufrido varias actualizaciones desde su concepción.

 

¿Por qué son tan importantes?

En cualquier negocio, las diferentes partes siempre buscarán su propio beneficio, por lo que a la hora de escoger quién se encarga de qué y quién debe pagar qué trámites es normal que surjan roces y disputas importantes.

Los Incoterms, pues, surgieron precisamente con el objetivo de establecer unos criterios unificados acerca de las responsabilidades y obligaciones que comprador y vendedor acordaran a la hora de firmar el contrato de una transacción comercial internacional. Gracias a esta estandarización, ambas partes son conocedoras en todo momento de los requisitos a los que atenerse, lo que ayuda a disminuir el número de disputas y litigaciones. Además, un buen conocimiento de los Incoterms también puede ayudar a ahorrar costes derivados, por ejemplo, de retrasos o incluso de desperfectos en la mercancía.

¿Cómo se leen y qué significan los Incoterms?

Actualmente existen 11 Incoterms, que se forman a partir de la unión de tres letras. La primera letra representa la categoría a la que hace referencia cada uno.

Existen 4 categorías, E, C, F o D.

Pero además los Incoterms también pueden dividirse en dos categorías:

  • Incoterms válidos para cualquier tipo de transporte: EXW, FCA, CPT, CIP, DPU, DAP y DDP.
  • Incoterms válidos solo para transporte marítimo y fluvial: FAS, FOB, CFR, CIF.

Tipos de Incoterms

Grupo E

En este grupo el comprador es quién se hace responsable de la mayoría de las obligaciones y responsabilidades. El vendedor solo debe encargarse de empaquetar la mercancía y esperar a que el comprador la recoja. Incoterm incluido en esta categoría:

  • EXW, también conocido como Ex-works (en fábrica). Como decíamos el comprador es quien corre con la mayoría de obligaciones.

Grupo F

En este caso, además de preparar la mercancía, el vendedor es el encargado de entregarlo al transportista, elegido de antemano por el comprador y quién pagará el trayecto. El vendedor queda eximido de los gastos y riesgos del transporte. En este grupo encontrarás los siguientes Incoterms:

  • FCA – Free Carrier o franco transportista. El vendedor se hace cargo de entregar la mercancía en el lugar acordado en el contrato y tras eso es el comprador quien hace frente a los gastos generados por la contratación de transporte.
  • FAS – Free Alongside Ship o franco al costado del buque. Incoterm usado generalmente para las cargas de productos a granel y en transporte marítimo. Aquí el vendedor tiene la obligación de dejar la mercancía al lado del buque (escogido por el comprador) en el que será transportada y de aquí el responsable pasa a ser el comprador.
  • FOB – Free On Boardo franco a bordo. Este es otro de los Incoterms específicos para el transporte marítimo, en este caso el vendedor carga la mercancía en la embarcación contratada por el comprador, y a partir de entonces es este quien se hace responsable de riesgos y costes.

Grupo C

Este grupo, como en el anterior, es el vendedor el responsable de la entrega, pero además también se encarga del pago de los gastos del transporte. Una vez la mercancía está en el modo de transporte acordado, es el comprador quien se asume responsabilidades y riesgos. Este grupo recoje:

  • CFR – Cost and Freight o coste y flete. Usado en el trasporte marítimo, aquí el vendedor se ocupa de la contratación y los costes de transporte hasta destino, pero los daños y peligros son asumidos por el comprador en cuanto la carga llega al buque.
  • CIF – Cost, Insurance and Freight o coste, seguro y flete. También usado en el transporte de mercancías marítimas, al igual que en el CFR es el vendedor quien se encarga de los gastos que exige el transporte de la mercancía, pero también de la contratación del seguro.
  • CPT – Carriage Paid To o transporte y seguro pagados hasta el lugar de destino fijado. El vendedor es quien se responsabiliza de todos los gastos, transporte, pero no del seguro una vez la mercancía está cargada, lo que debe dejar claro en la cotización.
  • CIP – Carriage and Insurance Paid To o transporte y seguro pagados hasta su destino. Aquí también es la parte vendedora la que paga los gastos de transporte, pero además también se encarga del seguro.

Grupo D

En esta modalidad es el vendedor quien se hace cargo de la mayoría de los gastos y riesgos del envío internacional. Eso sí, cuando la mercancía llega al destino, los gastos y los riesgos pasarán a manos del comprador. Los Incoterms asociados a este grupo son:

  • DAT – Delivered At Terminal o entrega en terminal. El vendedor se responsabiliza de todos los gastos hasta que la mercancía llegue a la terminal acordada.
  • DAP – Delivered At Place o entrega en lugar. En este caso el vendedor se hace cargo de la mayor parte de los gastos que supone el envío internacional, pero el comprador se encarga de los gastos que supone la importación.
  • DDP – Delivered Duty Paid o entrega con los derechos pagados. Aquí es el vendedor quien asume todos los costes y riesgos de la operación de exportación.

 

Después de ver los 11 tipos de Incoterms que existen actualmente, queda claro que, como decíamos, el conocimiento de qué implica cada uno de los términos es fundamental para una buena transacción comercial, puesto que su buen conocimiento y uso pueden resultar en un ahorro considerable si se escoge el Incoterm adecuado a cada caso.  

 

¿Cómo se usan?

Los Incoterms deben aparecer en documentos como el contrato de compraventa, el orden de compra, la proforma, factura comercial, etc. Y deben aparecer de la siguiente manera:

[Incoterm escogido] + [Puerto, lugar o punto de recogida designado] + [Qué Incoterms se están usando (el año)]

Los Incoterms entraron en funcionamiento en 1936 y desde entonces se han actualizado en diversas ocasiones. La última vez fue en con los Incoterms 2020, que sustituyeron a los de 2010 y que buscan actualizarlos teniendo en cuenta las prácticas comerciales internacionales más recientes.

Una actualización de los Incoterms no conlleva que los anteriores dejen de estar vigentes, por eso se recomienda especificar siempre a qué Incoterms se está haciendo referencia y que todas las partes estén en sintonía.

Como comentábamos, los Incoterms son reconocidos en todo el mundo, pero eso no los convierte en algo de uso obligatorio, ya que no constituyen por sí mismos el contrato de compraventa internacional. Por ejemplo, los Incoterms no determinan ni el precio ni la forma de pago de la operación.

 

Son muchas las casuísticas que se recogen dentro de los Incoterms, por eso hemos decidido crear una serie de artículos y vídeos que hablen sobre ello, enfocándonos, después de esta introducción, en los Incoterms relacionados epsecíficamente con el transporte marítimo y el grupaje.

¡Síguenos en nuestro canal de YouTube para no perderte los próximos vídeos sobre el tema!

¡TransGlory cumple 25 años!

Durante este cuarto de siglo, TransGlory ha logrado afianzarse en el sector del consolidado neutral tanto a nivel local como regional.

Miembro de la WWA desde 2007 y con 15 oficinas propias en España, Portugal, Marruecos, Argelia y Túnez, la empresa cuenta actualmente con una gran presencia en la zona del Mediterráneo Occidental y amplios servicios de importación y exportación a nivel internacional.

Este año toca celebrarlo con parte de la plantilla teletrabajando, pero desde TransGlory también miramos al futuro con ilusión y con muchas ganas de escribir las siguientes páginas de nuestra historia, agradeciendo, un año más, a todos nuestros clientes, trabajadores, proveedores y resto de colaboradores el apoyo y confianza brindados durante este tiempo.

¡Gracias a todos!

Herramientas digitales para la optimización de procesos de import y export

Es innegable que vivimos en la era tecnológica y que en las últimas décadas lo digital se ha instalado en nuestras vidas, revolucionándolas tanto en el aspecto personal como profesional.

En el sector del transporte y la logística, la digitalización ha sido especialmente importante. La optimización de procesos repetitivos, la inmediatez en las gestiones o la posibilidad de monitorizar la carga 24/7 son algunos ejemplos de los beneficios que estas herramientas digitales ofrecen a la hora de gestionar mercancías. Pero ¿cómo escoger la herramienta online adecuada?

Herramientas digitales para procesos logísticos

El trabajo del transitario está lleno de documentos que debe rellenar y gestionar, carga que debe enviar y tiempos que controlar. Por eso, lo primero que debemos tener en cuenta a la hora de escoger una herramienta digital que vaya a ayudarnos de verdad, es que esta sea una herramienta integrada, es decir, que una misma herramienta abarque las principales operaciones logísticas que queremos optimizar. La sincronización entre distintos departamentos y procesos logísticos permitirá una mejor gestión de estos y ayudará a agilizar y flexibilizar el trabajo.

Beneficios de las herramientas online para la gestión de carga

-Ahorro de tiempo: Como decíamos, el uso de herramientas digitales para la gestión de las operaciones logísticas permite optimizar y agilizar el trabajo de los transitarios, lo que resulta en un ahorro de tiempo considerable en tareas repetitivas o manuales, además de un menor intercambio de emails y llamadas.

-Mayor centralización: Al poder acceder a la información de tu carga desde cualquier lugar podrás gestionar mejor los embarques, controlar en todo momento tus mercancías y recibir notificaciones ante cualquier imprevisto para una rápida toma de decisiones.

-Mayor flexibilidad y eficacia: Con todo, una herramienta online de gestión de carga consigue que las operaciones de importación y exportación sean mucho más eficaces al aportar toda la información necesaria al transitario desde un solo lugar y de manera integrada. Esta eficacia se traduce en un impacto económico positivo, ya que no solo se puede ahorrar tiempo que dedicar a otros aspectos del negocio, si no que incluso pueden evitar errores humanos de coste monetario.

mytransglory consolidado lcl

my.TransGlory.com

My.TransGlory es la herramienta online de TransGlory para la gestión integral de carga. Desarrollada especialmente para agilizar las operaciones de importación y exportación de los transitarios, con my.TransGlory podrás beneficiarte de todas las ventajas que aporta la digitalización de procesos logísticos.

-Gestión integral de carga: Desde nuestra herramienta online podrás gestionar todos los aspectos de tu carga de forma integral. Desde consultar las próximas salidas para España realizar cotizaciones y efectuar bookings de manera completamente online en menos de 5 minutos.

-Gestión eficaz de documentos: La correcta gestión de documentos es esencial para cualquier operación de comercial, por eso desde my.TransGlory podrás emitir, consultar y modificar el BL directamente online y enviar de forma automática el borrador. También podrás buscar facturas por diferentes campos y descargarlas junto al BL del envío, consultar su estado y exportarlas en formato Excel.

Además, podrás visualizar y descargar los documentos de transporte que necesites en pdf así como subir tu documentación al portal.

-Monitorización de mercancías: Gracias a la funcionalidad de seguimiento, podrás consultar el estado de tu carga en cualquier momento, ver dónde se encuentra y recibir notificaciones ante cualquier problema.

Chat integrado: Al disponer de un chat integrado, los clientes pueden comunicarse fácil y rápidamente con el equipo de TransGlory ante cualquier duda o problema para recibir una atención personalizada.

My.TransGlory.com es una herramienta gratuita e intuitiva completamente online, disponible 24/7 y que no precisa de ningún tipo de instalación o mantenimiento por parte del cliente. Si estás interesado en cómo puede ayudarte a optimizar y agilizar tu trabajo puedes empezar a usar hoy mismo consultando las rutas que más te interesen o dándote de alta aquí.

 

Los avances tecnológicos no han hecho más que aumentar en los últimos años, dando lugar a nuevas oportunidades y mejoras en los servicios de transporte. Innovaciones como el Big Data, la Inteligencia Artificial, el Internet de las Cosas o el cloud computing, están a la orden del día y desde TransGlory queremos aprovechar todo su potencial para seguir ofreciendo el mejor servicio a nuestros clientes.

Si quieres más información sobre tecnología y logística puedes leer nuestro artículo sobre el papel del 5G en la logística española.

 

Neutral Cargo Logistics inicia la actividad de su almacén aduanero en Casablanca

Este 2021 Neutral Cargo Logistics ha iniciado la actividad de su almacén aduanero en la ciudad de Casablanca.

La empresa, parte del Grupo Romeu, el primer holding de transporte internacional de España,  ofrece servicios de logística y distribución  así como desconsolidación de contenedores y camiones de grupaje.

Este MEAD, con una superficie de 2000 m2, está dividido en dos zonas:

  • Zona de Importación, que concentra toda la actividad actual, con una capacidad de 400 Europalets en estanterías y una superficie de 500 M2 para el almacenamiento de mercancías de gran tamaño.
  • Zona de Exportación, que pronto entrará en funcionamiento, con una capacidad de 98 Europalets en estanterías.

Este nuevo almacén aduanero Neutral Cargo Logistics se encuentra en el Parque Logístico de Oukacha, a 5 minutos del Puerto de Casablanca y cerca de la administración aduanera, lo que le confiere una ubicación estratégica.

 

¿Qué es el ro-ro y cuáles son sus ventajas?

En el mundo de la logística, existen múltiples maneras de transportar mercancías, no solo en contenedores. Uno de estos tipos, específicamente dentro del transporte marítimo, es el RORO.

¿Qué es el ro-ro?

Llamado RORO o ro-ro, este tipo de transporte de carga marítima responde a la expresión en inglés “roll-on/roll-off”, que describe el tipo de buque o barco que transporta cargamento rodado, ya sean automóviles, camiones o incluso trailers o vehículos industriales.

Este tipo de buques disponen de rampas construidas en la propia embarcación, bien en la popa bien en la proa, (que también pueden estar fijas en tierra) para que sea mucho más fácil acceder y realizar la carga (roll-on) y descarga (roll-off)de mercancía rodante que si se hiciera con una grúa.

Si bien, como veremos luego, los ferris entran dentro de la categoría de RORO y estos pueden operar por mares y ríos, el término ro-ro se usa mayoritariamente para aquellas embarcaciones dedicadas al transporte marítimo de larga distancia.

LOLO o lift-on/Lift-off

En contra de las embarcaciones RORO encontramos las llamadas LOLO, o lo-lo, que son aquellas que disponen de una grúa para realizar la carga y descarga de mercancía.

Tipos de embarcaciones ro-ro

Existen diferentes variaciones dentro de un barco ro-ro. Según las características propias del buque o del tipo de carga que vaya a transportar, encontramos:

  • Carcarriers: Aquellos que transportan en exclusiva automóviles. También se les llama Pure Car Carriers (PCC).
  • Pure car/truck carrier (PCTC): Los que compaginan coches con camiones en su carga.

Estas embarcaciones disponen de múltiples cubiertas habilitadas para transportar miles de vehículos, incluso algunas pueden elevarse para dar cabida a vehículos de gran tamaño.

  • ConRo: también llamada RoCon es la embarcación híbrida resultante entre un buque RORO y un portacontenedores. Así, en cubierta se almacenan los contenedores mientras la carga rodante se transporta debajo.
  • RoLo: hace referencia a un tipo de embarcación híbrida roll-on/lift-off. Es decir, un barco con rampas para las cubiertas habilitadas para la carga rodante pero con otras cubiertas en las que se transportan otro tipo de mercancías y a las que solo se puede acceder cuando cambia la marea o mediante grúa.
  • RoPax: Es el acrónimo usado para describir las embarcaciones que, además de pertenecer a la categoría ro-ro (es decir, transportan vehículos) también están preparadas para el transporte de pasajeros. Un ejemplo claro de este tipo de embarcaciones son los transbordadores o ferris y los ferry-cruceros.

Además, también puedes encontrarte con otro tipo, el llamado Large, medium-Speed Roll-on/Roll-off o LMSR hace referencia a los barcos ro-ro pertenecientes al comando de la marina estadounidense.

camión entrando en un buque roro

Ventajas del RORO

Las principales ventajas que ofrecen este tipo de embarcaciones a la hora de realizar transporte marítimo de mercancías son la rapidez y el ahorro de tiempo.

  • Rapidez: a la hora de cargar y descargar los vehículos pueden ser conducidos directamente al barco mediante las rampas y bajar a tierra del mismo modo lo que agiliza todo el proceso al no tener que cargar y descargar la mercancía que puedan llevar en ellos los camiones manualmente.
  • Ahorro de tiempo: así pues, al ahorrarse los pasos intermedios de carga y descarga los transportistas pueden bajar el camión del barco a los pocos minutos de que este haya atracado a puerto y seguir con su ruta de transporte, ahorrando tiempo en puerto y mejorando su tiempo de entrega.
  • Otra ventaja importante a tener en cuenta es la disminución de manipulación de la carga. Al no necesitar cargar y descargar la mercancía en puerto, se reduce la posibilidad de errores y desperfectos.

Además, el sistema ro-ro permite un mayor radio de acción para el transporte terrestre, ya que el camión puede cruzar un río o mar a bordo de un barco para acortar su ruta en vez de desviarse por una ruta más larga.

 

En TransGlory somos expertos en transporte marítimo y ofrecemos servicios tanto de consolidado (LCL) como de carga completa (FCL). Puedes ponerte en contacto con nosotros para cualquier consulta que tengas por email.

ACID (Advanced Cargo Information) – Nueva regulación para la exportación a Egipto

*Actualización septiembre 2021*

Como probablemente ya sepas, las aduanas egipcias han avisado de la implementación del sistema ACI (Advanced Cargo Information ) en todos sus puertos. Después de un periodo de prueba y de retrasar tres meses su implementación, la fecha de cumplimiento obligatorio de esta nueva regulación pasa a ser el próximo 1 de octubre ETD. 

Esta nueva regulación sobre las operaciones de exportación que llegan al país implica la necesidad de realizar un prerregistro de la información de la carga a la hora de enviar mercancía a Egipto.

Así, el consignee debe registrar dicha información de carga en el portal online Nafeza para recibir el número ACID (Advanced Cargo Information Declaration) correspondiente, y a su vez este código debe ser comunicado al shipper para que aparezca  en todos los documentos de embarque junto a los códigos identificativos de las partes reflejadas en el Bill of Lading. El shipper, a su vez, debe prerregistrarse a través de https://cargox.digital/login para recibir el número.  

Esta nueva regulación tiene como objetivo simplificar y acelerar los procesos aduaneros en destino en las operaciones de exportación a Egipto a través del mencionado portal online, además de prevenir la entrada de cargas prohibidas y de riesgo.

Puedes consultar todos los detalles y novedades en la página web del gobierno egipcio: https://www.nafeza.gov.eg/en/site/aci-details

¿Qué diferencias hay entre un palet americano y un palet europeo?

La palabra palet forma parte del vocabulario básico en el mundo del transporte y la logística y no es para menos, pues es la estructura plana que permite el almacenamiento y transporte fácil de mercancías y productos.

Pero ¿sabías que no todos los palets son iguales?

Existen diversos palets de diferentes tamaños y características usados en todo el mundo, pero los más comunes son los llamados pallets americanos y los palets europeos.

¡Te explicamos su diferencia básica en nuestro nuevo vídeo!

Diferencias entre un palet americano y un palet europeo

La diferencia básica entre ambos radica en sus dimensiones. Los palets americanos son más grandes (1200mm X 1000mm) y más pesados (30Kg aprox.). Por el contrario, los europeos son algo más pequeños (1200mm X 800mm) y algunos kilos más ligeros (25Kg aprox.). ¿Sabes por qué?

Resulta que, con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, al transportar material bélico desde Estados Unidos a Europa, vieron que las dimensiones americanas dificultaban el transporte de los palets en trenes europeos, y que un menor tamaño facilitaba la carga y hacía que el espacio estuviera mucho mejor aprovechado, permitiendo cargar más mercancías en cada vagón.

Además, con el tiempo del europalet se creó la subcategoría Display Palet que equivaldría a la mitad del largo de un palet europeo estándar (600 × 800 mm). Este tamaño es el que se usa mayormente en los hipermercados.

Con la implantación generalizada del uso de palets, durante los años 60 surgieron las primeras normativas para su regularización y la creación de medidas estándar. Así, para los palets europeos (o europalets) surgió la homologación EUR o EPAL y para los palets americanos (o universales) se creó la ISO Standard 6780: 2003 Flat pallets for intercontinental materials handling — Principal dimensions and tolerances, que fue revisada y confirmada de nuevo en 2020. Por eso a este tipo de palets también se les llama isopalets.

 

El resurgir del transporte de mercancías en ferrocarril

 

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Guía esencial sobre el grupaje marítimo o LCL — e-book gratis

Para celebrar el día del libro, desde TransGlory hemos preparado una guía esencial sobre el grupaje marítimo o LCL con toda la información básica que necesitas saber. ¿Y sabes lo mejor? ¡es completamente gratis!

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