Adiós 2020, un año único.

Este 2020 ha sido un año distinto y único en nuestras vidas. Hemos tenido que cambiar nuestra forma de trabajar y adaptarnos a las nuevas circunstancias. La seguridad de nuestros empleados y clientes y el mantener los estándares de calidad en el servicio han sido dos de las muchas preocupaciones que hemos tenido desde el inicio de la pandemia. Adoptamos muchas medidas, que además han ido evolucionando con el tiempo, al igual que nuestro conocimiento sobre el virus. Teletrabajo, medidas de protección para con empleados, clientes y proveedores, trazabilidad de los envíos de LCL durante toda la cadena logística, inversión en herramientas digitales, son algunas de las soluciones que aplicamos a los problemas y dificultades que nos encontramos.

Sin embargo, no todo ha sido ha sido un reto. El compañerismo, la comprensión y la solidaridad que ante la adversidad experimentamos en cascada, tanto de nuestros clientes hacia nosotros, como de nosotros hacia nuestros proveedores y entre compañeros ha sido fácil. Seguramente el tener que afrontar una situación inédita en nuestras vidas nos unió mucho, y nos ayudó a relativizar lo que realmente importa, así como el trabajar de forma colaborativa para aportar soluciones, crecer como profesionales y personas y ayudar a los que nos rodean. Es un sentimiento que todavía perdura y que seguro perdurará en el tiempo. En nuestra mano está lograrlo.

Por otro lado, lo más difícil de gestionar, además del duelo y el recuerdo por las personas que nos dejaron por la pandemia, fue, es y será el mitigar las incertidumbres que se han generado, tanto desde el aspecto económico, como el de la variabilidad de los volúmenes, la falta de espacio y equipos por parte de las navieras, los confinamientos tanto en los países de origen como de destino que afectaban a la cadena logística, blank sailings, congestiones en diversos puertos, nuevas regulaciones aduanales para ciertos productos, entre otras cosas. Pero estamos convencidos, de que todo pasará.

Las dos cosas que todos anhelamos para el 2021 son SALUD y ESTABILIDAD, que nos permitan mirar hacia adelante con esperanza. Desde el equipo de TransGlory solo tenemos palabras de gratitud para todos nuestros clientes y proveedores por el apoyo brindado y el deseo de que el 2021 sea un punto de inflexión que nos permita mirar al futuro con ilusión.

¿Cómo nos hemos adaptado a la pandemia?

El papel que desempeñan las empresas logísticas en el escenario actual es fundamental para la continuidad de la economía. Como actores clave, es nuestra responsabilidad social llevar una correcta gestión y garantizar la seguridad de nuestros trabajadores. En los últimos meses, nos hemos enfrentado a unos retos estratégicos y operacionales que nos han obligado a tomar decisiones y a adaptarnos a este entorno.

En TransGlory nos sentimos muy orgullosos de ser una empresa tecnológica con mirada al futuro. Estamos en constante evolución y nos adaptamos al cambio para mejorar continuamente. Es por ello por lo que, aunque la pandemia nos pilló a todos por sorpresa, hemos podido asumir las nuevas condiciones laborales para seguir brindando siempre el mejor servicio de una manera eficiente.

¿Qué retos nos hemos encontrado durante la pandemia y cómo los hemos afrontado?

  • El cambio en la manera de hacer negocios.

Nuestro negocio ha vivido unos cambios acelerados en los últimos meses y nos ha obligado a todos a adaptar nuestra forma de operar. Hemos visto un incremento en el correo electrónico, video llamadas, chats y llamadas telefónicas que hemos tenido que asumir, en su gran mayoría, en remoto.

Cómo lo afrontamos:

Hemos asegurado la disponibilidad de equipos y tecnología a todos nuestros empleados para garantizar la correcta gestión de sus trabajos. Todo nuestro personal está preparado para trabajar en remoto.

  • La digitalización de todos los procesos.

El sector logístico lleva algunos años en proceso de digitalización, pero ha sido el COVID-19 el que ha marcado la pauta y la velocidad para terminar de hacerlo. En TransGlory, si bien ya estábamos digitalizados previo a la pandemia, el confinamiento nos ha ayudado a innovar con nuevas herramientas.

Cómo lo afrontamos:

Poniendo a disponibilidad, tanto de nuestros clientes como de nuestros empleados, herramientas Web pensando en la sostenibilidad, para la gestión de las operaciones y correcta comunicación que ayudan a la gestión logística desde cualquier espacio, facilitando el teletrabajo y el ahorro de recursos.

  • La evolución de los clientes y de los empleados.

No podemos pretender que una pandemia no cambia nuestra forma de ver el mundo y el trabajo. Ahora nos encontramos con clientes y empleados que tienen circunstancias y entornos personales, que están más preocupados por la sostenibilidad, por la ética laboral, que demandan información rápida, que evolucionan día a día.

Cómo lo afrontamos:

Con la comunicación multicanal, la aplicación de filosofías verdes a todos nuestros procesos y la empatía generada por la pandemia que hace que nos adaptemos a las circunstancias de cada persona.

Ahora que tenemos limitación al momento de vernos, sabemos la importancia de responder y ofrecer información de manera multicanal teniendo en cuenta todas las posibles necesidades personales, por ello, hemos habilitado diferentes formas de comunicación: video llamadas, redes sociales, chats, etc. Y hemos habilitado, igualmente, formas de gestión y seguridad que disminuyen el uso de papel y de materiales de un solo uso.

  • La seguridad en el entorno laboral.

Garantizar la seguridad de nuestros clientes, proveedores y empleados, ha sido nuestra prioridad y nuestro mayor reto.

Cómo lo afrontamos:

Hemos facilitado e incentivado, cuando es posible, el teletrabajo. De igual manera, hemos puesto a disponibilidad y hemos asegurado el correcto uso de mascarilla, lavado de manos y uso de gel, siempre manteniendo la distancia social. Una vez se ha procedido con el plan retorno a la oficina, se ha hecho mediante un formato que consiste en combinar grupos en teletrabajo y en trabajo presencial, ayudando a reducir el número de plantilla que comparte simultáneamente el espacio laboral.

Han sido meses duros para todos, pero gracias a nuestro personal multidisciplinar, digital, decidido y capaz de resolver problemas, podemos afirmar que hoy somos una mejor empresa que antes.

Líbano después de la explosión de Beirut

La devastadora explosión en el puerto de Beirut el 4 de Agosto de 2020 dejó 6.000 edificios dañados o destruidos, al menos 191 personas muertas, más de 6.500 heridos y hasta 300.000 desplazados. Aparte del altísimo coste humano, la ciudad quedó devastada, con partes del puerto y grandes áreas de la ciudad destruidas. Este fue el resultado de casi 3.000 toneladas de nitrato de amonio almacenadas de manera insegura desde 2013.

Las operaciones de transporte marítimo se vieron afectadas debido a la falta de opciones de almacén, pero nuestros socios en Líbano, Oceanair, nunca dejaron de ofrecer sus servicios. Y desde entonces, ha sido un esfuerzo continuo volver a la normalidad.

Le hemos pedido a OCEANAIR que comente sobre la situación actual. Esto es lo que dijo Habib Ph. Bassil, propietario:

“La devastadora explosión que ocurrió en nuestro país destruyó por completo el puerto de Beirut y el 40% de la costa de la ciudad, la fuerte estructura de cemento de lodo de trigo salvó el resto, de lo contrario, el daño habría sido del 80%.

La explosión ocupa el tercer lugar después de Hiroshima y Nagasaki en términos de destrucción masiva y una pérdida financiera estimada en 13 mil millones de dólares. (Fuente:  BBC News)

Las autoridades portuarias y aduaneras tardaron un par de semanas en evaluar el estado de las grúas en varios muelles y se informó que el puerto de Beirut estaba en buenas condiciones para recibir contenedores FCL, pero seguía habiendo dificultades en cuanto a espacio de almacén para vaciados.

Mientras tanto, el puerto de Beirut y las autoridades aduaneras trabajaron en la concesión de un permiso especial para todos los consolidadores que les permitiera utilizar temporalmente depósitos privados en una zona franca originalmente destinada a comerciantes. Ahora podemos afrimar que estamos nuevamente operando en el puerto de Beirut.

La comunidad local de transitarios nunca dejó de apoyar a Oceanair. La neutralidad es recompensada con cada reserva que recibimos. Nuestra neutralidad está probada y es indiscutible, y agradecemos a quienes creen en nosotros.

A ustedes, nuestros queridos clientes, no podemos expresarles nuestra gratitud por su continuo apoyo y les reafirmamos nuestro compromiso y determinación por mantener el mismo nivel de servicio que siempre brindamos, esa es nuestra misión.

A los equipos de TransGlory, nunca habrá suficientes palabras para agradecerles por creer en nosotros durante este momento tan difícil. Nunca cuestionaron nuestras decisiones y siempre estuvieron ahí para nosotros. Pronto cosecharemos el fruto de nuestra cooperación.”

Ofrecemos un servicio directo semanal desde España a Beirut con un Transit Time de 8 días. Pida una cotización y ayudemos a reconstruir a este fuerte y hermoso país.

 

Nueva herramienta de Recogida sin Papeles en NCL

No podemos negar que la pandemia de COVID-19 ha afectado de gran manera la forma en la que desempeñamos nuestras funciones laborales. El efecto más conocido y hablado en los últimos meses es el del teletrabajo. Si bien, ya hace tiempo que venía abriéndose paso lentamente dentro de las diferentes industrias, la pandemia le ha dado un impulso drástico de enorme magnitud, que nos ha obligado a todos -los que estábamos preparados como los que no- a ejercer nuestros trabajos telemáticamente desde casa.

En el contexto actual, el teletrabajo ha demostrado ser una herramienta muy potente para garantizar la continuidad y eficacia de las operaciones. Y es gracias a las tecnologías de la información (TICs) que el impacto ha sido mucho menor de lo esperado.

Es indispensable contar y poner a disposición de nuestros clientes, herramientas que faciliten aún más sus labores, ya sea fuera o dentro de las instalaciones del empleador.

Por ello, hemos desarrollado una herramienta que no solo agiliza los procesos, sino que va en línea con nuestra filosofía verde para una logística sostenible.

Se trata de la RECOGIDA SIN PAPELES EN NCL.

¿CÓMO FUNCIONA?

Actualmente esta herramienta está disponible para aquellos embarques que tengan un entréguese y se hayan vaciado en el almacén de NCL en Barcelona.

  1. Entra en My.TransGlory.com
  2. Si tu embarque cumple con las condiciones, la opción aparecerá habilitada.
  3. Identifica tu mercancía colocando los datos básicos solicitados y adjunta el documento aduanero.
  4. Obtén tu código de recogida.
  5. Envíaselo a tu transportista por mail o Whatsapp y procede a recoger en NCL.

 

¿QUÉ VENTAJAS OBTENGO?

  • El transportista puede ir directamente a recoger la mercancía a NCL con el código facilitado sin necesidad de pasar antes por la oficina del cliente.
  • Mayor agilidad en los retiros de la mercancía de NCL.
  • Se puede consultar si la carga ha sido retirada de NCL con un decalaje máximo de 1 hora.
  • Al ser todo un proceso digital, no hay riesgo de pérdida de documentación, y además se ahorran recursos como el papel.
  • El justificante de la entrega queda registrado en Web, firmado por el transportista.

 

El proceso es muy fácil y las ventajas son enormes. ¡Pruébalo ahora!

Para más información, contáctanos y estaremos encantados de ayudarte.

La situación excepcional que vive la logística marítima

Como bien sabéis, este año ha sido como ningún otro. Los sucesos sin precedente que han marcado el 2020 han causado un impacto dramático en la cadena de suministro y han ocasionado un desarrollo en el mercado que raramente se había visto.

Independientemente de la ruta comercial y de la parte del mundo, estamos siendo testigos de problemas que impactan no solo el movimiento de carga sino también su coste.

La escasez de equipos vacíos, la falta de espacio en barcos y el fuerte incremento de precios aplicados por navieras, son los principales problemas a los que nos enfrentamos en las últimas semanas.

Hay muchos factores en juego para que esto suceda, pero las cuestiones clave son:

  • La baja capacidad de carga aérea que resulta en mayores volúmenes de carga marítima.
  • El fuerte incremento de la demanda mundial de contenedores por incremento de la carga.
  • El control de la oferta de espacio en los buques, tanto desde el punto de blank sailings, así como por los cambios en rotaciones de barcos de gran capacidad para rutas donde los fletes son sustancialmente más altos.
  • La escasez de equipos vacíos de 40’ y 40’HC por el desequilibrio creado a partir de que las líneas marítimas no son capaces de reponerlos en origen a la velocidad necesaria.
  • Los aumentos repentinos de los volúmenes de carga a raíz de los diferentes “cierres” y “bloqueos” en todo el mundo.
  • Los incrementos sustanciales en el envío de equipos de protección personal y otros suministros relacionados con el Covid-19 (esto también aumentará a medida que las vacunas estén disponibles).

Desde TransGlory prevemos que la situación seguirá empeorando en las próximas 3-4 semanas y, por tanto, posiblemente se verán todavía mayores incrementos de fletes.

Las tarifas de los operadores han aumentado exponencialmente y a niveles que no se habían visto en décadas, casi el triple de lo habitual en marítimo. Debemos tener en cuenta que aún con estos niveles de fletes, encontrar espacio en barcos y equipo disponible está siendo un desafío, incluso a pesar de contar con espacio protegido regularmente con las principales navieras.

Les recomendamos que confirmen sus bookings LCL con la máxima antelación posible para asegurar espacio en nuestros contenedores de grupaje, y haremos lo posible por minimizar el impacto en sus cadenas logísticas.

Esta es una situación ajena a TransGlory, pero estamos comprometidos a hacer todo lo que esté a nuestro alcance para que nuestros clientes y colaboradores se vean afectados lo mínimo.

BluEbro: Un viaje

Para los que quedasteis con ganas de conocer un poco más sobre la aventura del descenso del río Ebro, en la que TransGlory, como parte del Grupo Romeu, colaboró, os dejamos este vídeo resumen de la experiencia, donde los aventureros comparten sus vivencias y motivaciones.

Ha sido un orgullo colaborar con este proyecto en beneficio de nuestro medio ambiente y por la concienciación del agua como un recurso no renovable. Esperamos seguir contribuyendo a esta causa y muchas más.

#BeGreen: nuestro compromiso con el Medio Ambiente

En un año tan convulso como el 2020, es fácil olvidarse de los otros grandes enemigos que amenazan a nuestro planeta, como el cambio climático y el agotamiento de los recursos naturales vitales, como el agua.

Por ello, TransGlory, como parte del Grupo Romeu, y siguiendo su proyecto de sostenibilidad #BeGreen, ha colaborado con BluEbro: una aventura al servicio del medio ambiente, en la que cuatro aventureros realizaron un descenso integral del Río Ebro en Kayak para la concienciación del agua como recurso vital no renovable.

La aventura se inició el 21 de agosto en Fontibre y terminó el 12 de septiembre en el Mediterráneo, totalizando 930Km y cruzando 7 comunidades autónomas.

Durante tres semanas, el equipo intergeneracional, que representa tres niveles de liderazgo comprometido con la sostenibilidad, Iván Galofré (63 años), Albert Bosch (54), Laura Rodríguez (26) y Berto Robles (24), han navegado tramos con características técnicas y geográficas muy diversas: desde las zonas de aguas bravas del Alto Ebro, hasta las aguas totalmente calmadas de los pantanos, como áreas delicadas por todo tipo de condiciones, y superando un total de 18 presas y 16 azudes.

Si bien la crisis del Covid-19 ha complicado el reto, también le ha aportado una nueva relevancia coyuntural y le ha dotado de un sentido aún más completo sobre nuestra relación con entorno que nos acoge, para entenderlo y luchar por una naturaleza y una sociedad más sana y equilibrada.

Nos sentimos muy orgullosos de haber colaborado con este reto de aventura que envuelve la actitud positiva y no competitiva de la lucha por un presente y un futuro mejor.

Desde TransGlory estamos comprometidos con el planeta y seguiremos aportando nuestro granito de arena para difundir mensajes concienciadores y fomentar la sostenibilidad desde todos nuestros actos de actuación.

Comunicado Oficial TransGlory

Estimada empresa cliente, proveedora o entidad colaboradora:

Ante la situación excepcional a la que nos enfrentamos provocada por el COVID-19 y la incertidumbre por su evolución, hemos considerado necesario implementar en nuestra organización las medidas necesarias para cumplir con nuestra prioridad: preservar la salud de nuestra plantilla y empresas clientes y asegurar la continuidad de nuestros servicios.

Por ello, nos gustaría informaros del plan de continuidad de negocio que hemos puesto en marcha desde Transglory & NCL.

• Hemos iniciado un protocolo de teletrabajo que se preveía de un 50% de la plantilla a partir de hoy lunes 16 de Marzo. Los cambios constantes en la situación hacen que nos replanteemos este porcentaje que incrementaremos desde hoy mismo dejando siempre un retén por departamento en oficinas. Nuestros equipos están capacitados para trabajar de forma remota y sin interrupciones para continuar con el compromiso que tenemos con nuestros clientes.

• Ya desde la semana pasada, suspendimos los viajes y visitas a clientes promoviendo las reuniones por videoconferencia.

• También desde la semana pasada se ha procedido a informar a los empleados en cuanto a medidas de higiene y prevención para la contención del brote. Con el mismo objetivo se ha dotado a nuestras instalaciones del material higiénico recomendado por las autoridades sanitarias.

Para nosotros, la seguridad y la salud son lo primero, pero también creemos firmemente que es importante mantener los compromisos con nuestros/as clientes por lo que queremos garantizar el servicio, haciendo que esta situación afecte en la menor medida posible a nuestro funcionamiento. Toda la plantilla seguirá disponible y localizable a través del correo electrónico y teléfonos habituales.

Agradecemos de antemano vuestra colaboración y comprensión en estos momentos de incertidumbre y queremos expresar todo nuestro apoyo a todas aquellas personas afectadas de forma directa o indirecta por el Coronavirus.

Un cordial saludo,

El equipo de Transglory & NCL.

ACTUALIZACIÓN: COVID-19

El Covid-19 evoluciona rápido y los datos sobre este virus cambian cada día.

A 19 de febrero de 2020, los casos totales confirmados de COVID-19 son 74,289, de los cuales 61,682 son procedentes de la provincia de Hubei. El número de decesos a causa del virus asciende a 2.006 1921 en Hubei– lo que sitúa el índice de mortalidad global de la epidemia en un 2,7%.

Sin embargo, el horizonte es positivo y se prevé que la situación se normalizará en las próximas semanas.

Para estabilizar la producción y el empleo, el Gobierno Chino ha tomado una serie de medidas de protección a las empresas como la solicitud de clasificaciones científicas sobre el control de la epidemia en función de la situación real de su propagación; y eliminar prohibiciones innecesarias a la reincorporación laboral. Asimismo, los gobiernos locales prestarán guías prácticas para facilitar la reapertura de producción de las fábricas.

Por ello, esta semana se ha reportado que los gobiernos locales han levantado las prohibiciones de apertura de fábricas y han incentivado el regreso de los trabajadores provenientes de otras provincias a sus puestos de trabajo. Además, las nuevas directrices facilitan el servicio de camión a nivel local.

Estos nuevos parámetros indican que la producción en China (a excepción de la provincia de Hubei) volverá a la normalidad muy pronto y se espera que el pico en la demanda de importaciones/exportaciones suceda en 3 – 4 semanas. Por lo tanto, es muy importante tener un plan de contingencia para las semanas de mayor demanda.

La mayoría de las compañías navieras ya se encuentran operativas en todos los puertos con parte del personal trabajando en oficina y parte desde casa. Las actualizaciones de las oficinas de nuestros principales puertos a 19 de febrero de 2020 son las siguientes:

 

Ubicación

Oficinas Almacenes y camiones

Operaciones portuarias y carriers.

Ningbo

Las oficinas están abiertas y operativas, con el 30%  del personal trabajando en oficina y el resto de forma remota desde su casa. Todos los almacenes han vuelto a funcionar, pero se requieren 2 días de cita previa para la entrega de la carga. Los servicios de camiones se reanudaron, pero los servicios son limitados debido a la escasez de conductores de camiones. Los puertos están abiertos y operativos. La mayoría de compañías navieras vuelven a estar operativas con parte del personal trabajando desde oficina. Cancelaciones de escala.

Shenzhen

Las oficinas están abiertas y operativas, con el 30%  del personal trabajando en oficina y el resto de forma remota desde su casa. Servicio de almacén operativo. Sin embargo, se esperan demoras. Se ha reanudado el transporte pero no al 1005 y se requiere reserva con 24 horas de anticipación. Los puertos están abiertos y operativos. La mayoría de compañías navieras vuelven a estar operativas con parte del personal trabajando desde oficina. Cancelaciones de escala.

 

INFOGRAFÍA: ACTUALIZACIÓN DE LA EPIDEMIA COVID -19

Por favor, contáctenos sobre cualquier duda con respecto a su operativa de importación o exportación hacia o desde China, o si dispone de información relevante sobre el tema.

Os mantendremos informados a medida que dispongamos de nueva información.

 

Todo sobre el Coronavirus

A finales de enero, la Organización Mundial de la Salud declaraba el novel coronavirus, ahora denominado COVID-19, originado en la provincia de Hubei en China, como una emergencia pública sanitaria a nivel internacional. Desde entonces, el país asiático ha establecido ciertas restricciones para detener la propagación del virus con la extensión de las vacaciones de Año Nuevo Lunar, en donde la fecha de reincorporación laboral pasó del 30 de enero al 2 de febrero en la mayoría de las zonas del país, y al 9 de febrero para las provincias de Zhejiagn, Jiangsu, Shandong, Fujian y Guangdong, así como para Shanghai y Chongqing, de acuerdo con sus gobiernos locales.

De igual manera, las compañías navieras están reduciendo el número de embarcaciones marítimas como resultado de la crisis del virus lo que amenaza con interrumpir indefinidamente las cadenas de suministro mundiales y golpear fuertemente al comercio mundial. Esto, a su vez, ha resultado en una falta de estibadores y conductores que ha aumentado los tiempos de tránsito y ha provocado un amontonamiento de contenedores en los muelles.

Si bien las vacaciones del Año Nuevo Chino han finalizado oficialmente, la operativa no se encuentra al 100% ya que el país busca contener el brote de coronavirus al mantener las fábricas cerradas y a los trabajadores en casa. La situación actual de nuestros principales orígenes/destinos en China es la siguiente:

Ubicación Oficinas Almacenes y camiones Operaciones portuarias y carriers.

 

Shanghai Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.  Almacenes             operativos, pero   se anticipan            retrasos.               Camiones          también      operativos, pero   se esperan   tiempos de   tránsito   extendidos por   falta de   conductores.

 

 Los puertos     están  abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.
Dalian Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.  Almacenes   operativos, pero   se anticipan   retrasos.   Camiones   también   operativos.

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.

 

Ningbo

El gobierno local no permitió que se reanudara el trabajo. Todo el personal está trabajando desde casa de forma remota hasta el 14 de febrero, a la espera de nuevas instrucciones.

 Los servicios de   almacén y   camión   permanecen   cerrados.  Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.
Qingdao Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.  Servicios de   almacén   operativos. Sin   embargo, se   esperan   demoras. El   transporte en   camión se ha   reanudado en   parte y solo   dentro de los   límites de la   ciudad. Se   requieren   reservas   avanzadas.

 

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.
Nanjing & Chongqing

 

Oficinas aún cerradas. Todo el personal está trabajando desde casa de forma remota.  Casi no hay   servicios de   transporte a las   ciudades de   entrada debido a   la prohibición del   tráfico durante la   epidemia.  Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.

 

Guangzhou

 

Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.   Servicio de   almacén   operativo. Sin   embargo, se   esperan   demoras. Se ha   reanudado el   transporte por   camión, pero se   espera que el   servicio no sea   100% normal por   falta de   conductores y se   requiere reserva   con 24 horas de   anticipación.

 

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.
Xiamen

 

Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.  Servicio de   almacén   operativo. Sin   embargo, se   esperan   demoras. Se ha   reanudado el   transporte por   camión, pero se   espera que el   servicio no sea   100% normal por   falta de   conductores y se   requiere reserva   con 24 horas de   anticipación.

 

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.

Shenzhen

 

El gobierno local no permitió que se reanudara el trabajo. Todo el personal está trabajando desde casa de forma remota hasta el 14 de febrero, a la espera de nuevas instrucciones.  Servicio de   almacén   operativo. Sin   embargo, se   esperan   demoras. Se ha   reanudado el   transporte por   camión, pero se   espera que el   servicio no sea   100% normal por   falta de   conductores y se   requiere reserva   con 24 horas de   anticipación.

 

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.
Tianjing Las oficinas están abiertas y operativas, aunque la mayoría del personal trabaja de forma remota desde su casa.   Almacenes   operativos para   recepción de   carga y llenados.   Camión solo   disponible de   Beijing a Tianjin.

 Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras   retrasan  los   servicios hasta el   17 de febrero y   tienen salidas en   blanco.

 

Hong Kong

 

Oficinas abiertas y operativas. El 50% del personal está de servicio en oficina, el 50% del personal trabaja desde casa.  Servicios de   almacén y   camión   funcionan con   normalidad.  Los puertos   están abiertos y   operativos.   Compañías   navieras trabajan   con normalidad.

 

El parón en la gestión de las importaciones está ocasionando un enorme cuello de botella en los puertos marítimos, ya que grandes empresas de logística se encuentran paradas o proporcionando servicios mínimos por falta de personal y el envío de productos y material desde China al mundo se está viendo gravemente afectado. Especialmente, cuando involucra desplazamientos por carretera dentro del país asiático. Esta situación se puede ver empeorada en las siguientes semanas por la cancelación masiva de embarcaciones.

Al Año Nuevo Lunar le suele seguir la acumulación de envíos que empeorarán por la situación actual. Por ello, La recomendación de los expertos es no solo prepararse con planes de contingencia para posibles problemas de capacidad y retrasos, sino también para picos de precios significativos de navieras.

TODO LO QUE SABEMOS HASTA LA FECHA SOBRE EL CORONAVIRUS

La información sobre el virus evoluciona cada día. No dude en contactarnos ante cualquier duda o si dispone de cualquier información relevante sobre el tema.

IMO 2020: ¿QUÉ SABEMOS?

En la actualidad, las navieras utilizan fuel oil pesado, derivado de la destilación del petróleo crudo, como combustible. El petróleo crudo contiene azufre, el cual, después de combustión, produce emisiones de óxidos que son perjudiciales para la salud humana, causando problemas respiratorios y enfermedades pulmonares. También, son perjudiciales para la atmósfera, en donde puede provocar lluvia ácida y dañar la flora, la fauna y contribuir a la acidificación de los océanos.

Por ello, la industria de la logística marítima ha tomado medidas para reducir estas emisiones dañinas y contribuir con el planeta con la IMO 2020. 

IMO 2020 es la nueva regulación que obliga a los barcos a reducir sus emisiones de óxido de azufre mediante el uso de fuel oil con un contenido de azufre de máximo 0,5% masa/masa.

Para entender mejor esta nueva regulación y su repercusión, hemos preparado el siguiente gráfico informativo:

 

 

El Diwali: un nuevo comienzo

India es un país con muchos días festivos, aproximadamente 50 al año. Posiblemente el más importante, incluso de todo Asia, es el Diwali.

El Diwali o “festival de las luces” es una fiesta que se celebra anualmente en India de acuerdo con la tradición hindú y tiene una duración de 5 días. La fecha del Diwali coincide con la luna nueva del mes de Kartika, por lo que depende del calendario lunar. Aunque la fecha varía de una región a otra siempre tiene lugar entre el 21 de octubre y el 18 de noviembre, cuando la luna está en cuarto menguante.

Este año, dará inicio el domingo 27 de octubre de 2019. Esta celebración, entre otras cosas, representa el comienzo del año nuevo hindú. Es una gran fiesta en la India, en la que la gente acostumbra a estrenar ropa nueva, compartir dulces y explotar petardos. Es una de las noches más alegres del año en el que no faltan los fuegos artificiales, muy similar al año nuevo de occidente.

Su origen se remonta a diferentes fuentes: se cree que es la celebración del matrimonio de Lakshmi, que simboliza la belleza, la buena suerte y es la encargada de brindar prosperidad, con Vishnú. En Bengala, el festival se dedica a la diosa oscura de la fuerza, Kali y a Ganeesha, el elefante con cabeza de Dios, símbolo de buen augurio y sabiduría. También, se conmemora el regreso de Rama, junto con Sita y Laskhmana y sus 14 años de exilio y de vencer al demonio Ravana. Por el regreso de su rey, el pueblo de Ayodyha, capital de Rama, iluminaron el reino con lámparas de aceite y fuegos artificiales. De aquí proviene la tradición de encender lámparas de aceite y velas por las noches. Es la festividad ideal para un nuevo comienzo: se renuevan los libros de cuentas, se hace  limpieza, se pinta la casa y se reemplazan algunos enseres del hogar.

En el primer día de celebración se lleva a cabo la “limpieza de primavera”; en el segundo, se colocan las lámparas de aceite (diyas) en las casas recién limpiadas. El tercer día es el principal día de la fiesta, y es cuando las familias se reúnen a rezar a la Diosa Lakshmi, previo a la fiesta y los fuegos artificiales. En el cuarto día, se da inicio al año nuevo hindú. Amigos y familiares se reúnen para intercambiar regalos y felicitarse el nuevo año. Finalmente, en el quinto día, los hermanos visitan a las hermanas para dar fin a las festividades con una extravagante comida y fuegos artificiales.

Durante estos días, en las casas se abren todas las puertas y ventanas, se decoran con luces de colores y muchas velas, que se encienden al atardecer. Para los hindúes, las luces tienen un profundo significado: la luz vence a la oscuridad, el bien vence al mal. La significancia de la luz ilumina los hogares y da esperanza a sus habitantes sobre la llegada de Lashmi y su acercamiento a la divinidad.

**Transglory cuenta con servicios directos de importación desde Nhava Sheva, Chennai y Tuticorin, así como servicios directos de exportación a Nhava Sheva y Chennai.

BMSB: ¿qué sabemos del chinche apestoso?

Se acerca nuevamente la temporada de control de plagas para las exportaciones a Australia y Nueva Zelanda. Al igual que el año pasado, las autoridades de estos países han endurecido sus medidas de control sobre sus importaciones en mercancía que consideren de riesgo o provenientes de países de riesgo durante los meses cálidos.

Pero, ¿qué es y qué sabemos de este bicho? ¿Cómo afecta a las exportaciones desde España?

El conocimiento sobre este tema es escaso, así que en TransGlory hemos creado la siguiente infografía para entender algo mejor al famoso chinche apestoso.

Pronto tendremos más información sobre los procedimientos a llevarse a cabo durante estos meses.

No obstante, por favor contáctenos ante cualquier duda y estaremos encantados de poder resolver sus consultas.

 

 

 

Increíble Vietnam

Durante la segunda guerra mundial, Francia consideraba que sus súbditos coloniales vietnamitas no servían para la guerra por eso solo los utilizaba como cocineros, chóferes y auxiliares en sus ejércitos.

En 1954 las mejores tropas francesas, los “paras”, fueron derrotadas estrepitosamente. Estados Unidos tomó el relevo inmediatamente, pero en 1975 se repitió el desastre. Otra vez una superpotencia occidental era militarmente derrotada, sin paliativos, en ese país.

En 1978, el ejército vietnamita invadió Camboya y destrozó en 14 días el régimen del muy sanguinario Pol Pot, paranoico y criminal dirigente, pero gran aliado de China. En pocas semanas, el gigante chino inició la invasión de Vietnam por tres puntos de la frontera común.

Pero, tras perder 20.000 soldados por la inesperada y durísima resistencia vietnamita, China se retiró y la invasión inicial pasó a ser oficialmente considerada por el gobierno chino como una simple “operación de castigo”.

En 1986, tras retirarse de Camboya, el régimen comunista de Vietnam inició un programa de apertura y avance económico que, entre otras medidas, reconoció a la empresa privada y facilitó la inversión extranjera. Paralelamente, sus diplomáticos empezaron a construir relaciones de amistad y de cooperación con China, USA, Francia y sus respectivos socios.

Desde el inicio de este siglo a la actualidad, Vietnam se ha convertido en uno de los países con mejor trayectoria económica de Asia, la producción industrial se ha disparado, la clase media ha aumentado a gran velocidad, la alfabetización es total, han crecido las infraestructuras y los fondos de inversión, británicos y americanos, han entrado con sumo interés en este nuevo mercado financiero.

En consecuencia, el puerto de Ho Chi Minh City (Saigón para los no millenians) es ya el de mayor crecimiento del Sudeste asiático y en 2017 alcanzó los 6,2 millones de TEUs (el doble que Barcelona y muy cerca de alcanzar a Nueva York). Le siguen los puertos de Da Nang (2,5 millones TEUs anuales) para la zona centro del país y Haiphong (1,1 millones TEUs/anuales), para la zona norte.

Con 96 millones de habitantes (datos 2017) y un PIB per cápita de 2.343 USD, su economía está en rápido crecimiento, con un 6,8% anual. Sus principales clientes son Estados Unidos y sus vecinos China, Japón, Corea del Sur, Japón y Singapur. Mientras que, dentro de la Unión Europea, los principales importadores de Vietnam son: Alemania, Países Bajos, Reino Unido y Francia.

Si bien la relación con España no es prominente, el crecimiento de las relaciones comerciales bilaterales, sobre todo en exportaciones desde España es exponencial, con un crecimiento de aproximadamente el 40% desde 2013.

En los últimos años se está experimentando, también, un crecimiento de alrededor el 3% en las importaciones de este país a España, siendo los equipos de telecomunicaciones, ropa y calzado, los principales productos de importación. Estos primeros, se deben principalmente a la reciente apertura de una fábrica de Samsung en el país asiático.

Es un gran momento para Vietnam. ¡Todo nuestro respeto al gran asiático!

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Contenedores: los top players mundiales

Igual que en la bolsa, el fútbol o la industria del automóvil; igual que en cualquier actividad de nuestra esfera, también en el mundo de navieras portacontenedores existe el ranking que visualiza a las más potentes a nivel mundial.

Como se trata de la actividad de máxima competición en el transporte marítimo, la clasificación de las navieras se sigue con atención y pasión mes tras mes.

En los últimos años, la cabeza de este ranking ha estado firmemente copada por el triunvirato Maersk-MSC-CMA, pero recientemente, el tercer puesto ha sido obtenido por COSCO,  que lo ha alcanzado después del esfuerzo unificador del gobierno chino durante el año pasado. Reafirmando una vez más que lo único que tenemos garantizado son los cambios.

Estos rankings públicos basan la clasificación en la capacidad en TEUS que cada grupo naviero tiene, ya sea con buques propios o fletados, que pone en el mercado. Nunca se informa del número de contenedores realmente embarcados. Igualmente, se ofrece una información muy sólida de la situación real de esta industria.

Si por aquello de la estadística recreativas tomamos las situaciones de las 20 principales compañías marítimas que compiten y las agrupamos por nacionalidades, nos encontraremos que el ranking de los veinte principales jugadores se reduce a sólo once posiciones:

Dinamarca, el top player en la industria del transporte marítimo en contenedores, tiene una población de 5,4 millones de personas. Suiza es el segundo país en esta exigente competición, su población es de sólo 8,5 millones de personas y, encima, ¡no toca el mar por ninguno de sus 26 catones!

Por otra parte, y sin estar presente en el ranking actual, Gran Bretaña, con 66 millones de habitantes, ha sido la gran potencia naval de nuestra historia moderna. Por su lado, EE. UU. (325 millones de habitantes) es el país donde nació y se difundió el sistema multimodal del contenedor y promovió la primera naviera de contenedores. Sin embargo, en el ranking mundial actual, al igual que Gran Bretaña, no figura. ¿Por qué?

VR Mercante 2019

¡NUEVA HERRAMIENTA DE TRACKING DE CONTENEDORES!

Os presentamos nuestra nueva herramienta de Container Tracking usando geolocalización. ¡Somos los primeros consolidadores en España con una herramienta así!

Conoce más sobre sus ventajas a continuación:

Barcelona y la crisis II: navieras y consignatarios.

En 2007 – el año previo al comienzo de la crisis- hasta 93 armadores anunciaban sus servicios regulares de importación y exportación en el puerto de Barcelona. Estos servicios estaban atendidos por medio centenar de agentes marítimos ubicados en Barcelona y su zona metropolitana.

Además, otros 25 consignatarios de buques estaban exclusivamente especializados en atender a armadores que explotaban sus buques en régimen TRAMP, por lo que el total del colectivo de agentes marítimos se situaba alrededor de 75 licencias activas en ese año.

De los servicios regulares marítimos que se publicitaban, unos 38 correspondían a buques ro-ro, convencionales o mixtos, mientras que el resto, alrededor de 53 armadores, correspondían a buques portacontenedores.

Superada, aparentemente, la crisis, vemos que en 2018:

  • El número total de servicios regulares marítimos representados en Barcelona es poco más de 70, es decir, la oferta se ha reducido en un 20%.
  • Pero ha sido una reducción desigual, ya que el descenso total en los servicios de portacontenedores ha sido de apenas el 7%, mientras que en el número de navieras de convencional/ro-ro/mixtos, la reducción ha superado el 40%.

Quizás donde la visualización de la reducción de servicios es más notable es en los establecidos con Extremo Oriente. Se trata del mercado más exigente y competido para los armadores, por lo que solo los grandes pueden mantenerse. Esto, a su vez, obliga a la cooperación entre ellos. Es la Champions League del transporte marítimo.

Vemos pues, que además de la reciente unificación de los tres principales armadores japoneses bajo un solo pabellón, otros nombres tan familiares como China Shipping, Hanjin, Norasia o MISC ya no publicitan sus servicios y sus tarifas en nuestro puerto al no poder subsistir por sí mismas. Han sido sacrificadas a la diosa globalización.

Oficialmente superada la crisis, los consignatarios activos -o que intentan serlo- superan, por poco, las 60 firmas. De las cuales, algo más de 20, representan a armadores TRAMP exclusivamente y los otros 40 atienden y promocionan los servicios regulares hoy activos, además de a aquellos armadores TRAMP que puedan solicitar su servicio.

Por último, si ponemos el foco en las actividades principales, vemos con alegría que 2018 ha sido un año récord para los tráficos de contenedores y pasajeros, siendo el movimiento de vehículos el único de los tráficos importantes que mantiene un perfil bajo. Esta falta de incremento de la actividad es la que ha propiciado que tal y como mencionamos con anterioridad, que el número de armadores que ofrecían servicios ro-ro/cv/car carriers haya pasado de casi cuarenta en 2007 a poco más de veinte en la actualidad.

El esfuerzo exportador.

En 2007, el total de toneladas cargadas y descargadas en nuestro puerto alcanzó los 50 millones, de las cuales el 61 % correspondía a la importación.

En 2017 se movió un total de 60 millones de toneladas, es decir, 10 millones de toneladas más que antes del inicio de la crisis.

Ese incremento no se debe a la importación, que se ha mantenido prácticamente en el mismo volumen de toneladas (30/31 millones), sino que está exclusivamente generado por la exportación, que ha pasado de 19,5 millones/ton en 2007 a 29 millones/ton en 2017.

El esfuerzo exportador de las empresas del hinterland de Barcelona ha sido gigantesco.

VR Mercante.

Drones y logística: ¿amor prohibido o romance con futuro?

La tecnología actual lo permite, y los grupos inversores (Google, Amazon, DHL, Facebook…) que desarrollan los drones, lo desean. Pero la imagen del cielo de nuestras ciudades surcado permanentemente por cientos de pequeños drones llevando pizzas, libros o cosméticos a sus destinatarios, está lejos de producirse.

Las regulaciones, las de seguridad, las medidas antiterroristas, la limitación del peso y la problemática del último kilómetro –¿qué pasa si el receptor no está en su casa? – impiden hoy por hoy esta posibilidad en nuestras zonas urbanas o urbanizadas.

No obstante, en espacios muy poco poblados y de acceso complicado como montañas, zonas boscosas o islotes no muy alejados de la costa, los drones están demostrando su utilidad  a la hora de hacer llegar medicamentos y pequeños recambios urgentes.

Otra historia muy diferente son los grandes depósitos logísticos y los espacios abiertos de almacenamiento de acceso restringido. Ahí sí, en esos entornos sí que ha nacido un romance que va a ir más allá de lo que duran unas vacaciones.

Veamos dos muestras:

Maersk Chile anunció hace pocos meses que gracias a los drones habían podido prescindir de diez empleados de seguridad que se ocupaban de vigilar que no se produjeran accidentes en su explanada de contenedores de San Antonio.

Estos colaboradores controlaban que no hubiera personas ajenas por las zonas donde circulan las grandes máquinas (chóferes de camión en espera del contenedor inocentemente despreocupados, inspectores de aduana desorientados en el cumplimiento de su deber o raterillos oportunistas), revisaban la seguridad de las estibas y observaban por si se producían señales alarmantes provenientes de los contenedores llenos y otras funciones relacionadas. Todas estas supervisiones han pasado, en año y medio, a ser ejecutadas de forma eficiente por drones.

En un guiño a la posible sensibilidad social de algún cliente, Maersk añadía en su comunicado que los diez empleados desbancados por los drones habían sido asignados a tareas menos peligrosas.

Por su parte, Walmart -americana, neoliberal y sin complejos- nos informa triunfalmente que un solo dron está haciendo el trabajo que hasta ahora requería el esfuerzo de cincuenta personas.

Se refiere a los trabajos de inventario continuo en sus gigantescos almacenes en los EEUU. Una flotilla de drones con visores de lectura de código de barras sobrevuela permanentemente las inacabables estanterías metálicas guiados por programas diseñados para el control de stocks.

Según Walmart, un solo dron escanea 600 pallets por hora. No es broma.

Y no solo eso, los aparatillos volantes no tripulados pueden complementar a las cámaras de seguridad en esa tarea y además están realizando, de forma incipiente, operaciones de picking en fraternal cooperación con los robots.

Las Non-human Companies están por llegar.

Anécdotas de drones

Gatwick. Tres días antes de Navidad, el segundo aeropuerto inglés, estuvo paralizado dos días por vuelos de drones no identificados cerca de sus pistas.

900 vuelos suspendidos, 120.000 pasajeros afectados, 2 detenidos puestos en libertad sin cargos a las pocas horas y recompensas monetarias importantes para quien aportara información… resultado: nada de nada

¿Qué podemos esperar?

Una limitación para que los vuelos de drones sean autorizados en zonas pobladas es que si se estropean en vuelo pueden causar daños a personas al caer.

Una nueva generación de drones dotados de paracaídas ya está a punto.

VR Mercante

Barcelona: la crisis, agentes de aduana y forwarders

Hace un año que, al menos mediáticamente, hemos salido de la crisis que estalló oficialmente en 2008.

Empecemos, pues, a mirar la senda recorrida con un principio de perspectiva. Para ello, una buena referencia es medir el número de actores que se presentaban en nuestro mercado en 2007 y compararlos con los que lo hacen actualmente, entonces:

Agentes de Aduana

En 2007 se presentaban y publicitaban como tal en Barcelona unos 115 agentes de aduana. Diez años después, el número de agentes-empresa que se postulan en nuestra área es de, más o menos, 60. Es decir, un descenso de algo más del 45 por ciento.

Puede que haya más titulados, pero si los hay, parece que de momento han perdido entusiasmo por abrirse un espacio independiente en nuestro mercado.

Freight Forwarders

Los previamente “autodenominados” arquitectos del transporte, comúnmente conocidos como transitarios y más recientemente como operadores logísticos, sumaban en 2007 más de 275 firmas en Barcelona y su área de influencia.

Ahora, son alrededor de 255 empresas las que lo hacen. En consecuencia, el descenso en el número de actores con ganas de competir apenas ha sido del 7 por ciento.

Por si fuera poco, y si afinamos la lupa y nos centramos solamente en los operadores de matriz extranjera, veremos que, en 2007, eran el 18 por ciento del sector y en 2018 están en el 17 por ciento.

En este punto, no parece que haya habido, hasta la fecha, una invasión de pescadores foráneos aprovechando las aguas revueltas de la crisis. 

Puerto de Barcelona

¿Entonces?

El descenso en el número forwarders ha sido muy escaso y si además comparamos el número de empleados, podríamos inferir que la crisis apenas ha tocado este sector. Pero si revisamos los nombres de las empresas, veremos que más de 100 firmas activas en 2007 ya no están, como tales, en el mercado. Es decir, un 40 por ciento de las empresas presentes antes de la crisis ya no lucen su logo en la actualidad.

Esto da una muestra del gran esfuerzo de reestructuración, capacidad de adaptación y resistencia de estos profesionales. ¡Señores, descúbranse y póngase de pie!

Amberes, el gran referente

A finales de los 90, cuando se visitaba Amberes, sorprendía comprobar que la mayoría de los agentes de aduana no eran más que pequeños departamentos integrados en la estructura, mayor y tecnificada, de un forwarder.

¡Amberes siempre ha sido y es, una referencia!

VR Mercante