Cómo seleccionar a tu proveedor de grupaje

La selección de un buen proveedor de grupaje es uno de los puntos más importantes en la cadena de suministro y hay varios aspectos que debes tener en cuenta para que la relación sea exitosa y duradera.

Pero empecemos por el principio.

¿Porqué escoger un servicio de grupaje?

El grupaje, también llamado LCL (por las siglas inglesas Less than Container Load) o consolidado, es aquel servicio de transporte en el que se aglutinan mercancías (por lo general pequeñas o que por sí solas no llenan un contenedor completo) provenientes de distintos exportadores /importadores en un mismo contenedor.

El principal beneficio del grupaje es económico. Al compartir contenedor con diversos exportadores e importadores, los gastos de transporte también se dividen, resultando así el servicio LCL más barato que el FCL (Full Container Load), que supondría pagar por el total del contenedor aunque no se llenara.

Hoy en día el grupaje marítimo es una forma de transporte usada en todo el mundo y que sirve de complemento tanto al transporte de contenedor completo, FCL, como a los envíos aéreos, permitiendo a los clientes optimizar sus cadenas logísticas. Pero ¿cómo seleccionar al mejor proveedor para ti?

Consejos para elegir a tu proveedor de grupaje

Los grupajistas, también llamados consolidadores o NVOCC, son las empresas logística encargadas de proporcionar servicios de LCL marítimo.

Existen dos tipos de empresas consolidadoras, las neutrales y las no neutrales, según si sus clientes provienen exclusivamente del sector logístico, como serían los transitarios (en este caso, los consolidadores serían neutrales) o si no hacen distinciones entre si se trata de un exportador/importador directo o una empresa logística (en este caso serían grupajistas no neutrales).

Ya seas un transitario o cliente final en busca de un proveedor de grupaje, estos son los principales aspectos que debes tener en cuenta:

Ajuste al tipo de carga

Una vez tienes claro que vas a necesitar la contratación de una empresa consolidadora, el primer paso es asegurarte de que la empresa puede gestionar tu carga. Es decir, ¿qué mercancías vas a transportar normalmente? 

Esto es importante sobre todo si se trata de mercancías peligrosas o potencialmente problemáticas, como alcohol o tabaco, ya que estas mercancías necesitan de licencias especiales o incluso servicios de transporte específicos. Deberás asegurarte de que la empresa consolidadora que selecciones puede trabajar con tu mercancía y hacerse cargo de ella con todas las garantías.

Amplia cobertura de servicios

El segundo aspecto que debes tener en cuenta es el tipo de importación/exportación que vas a realizar. ¿Será de carácter regional, europeo o mundial? Sea como sea, deberás escoger un proveedor con capacidad de facilitar servicio LCL con el alcance que necesites.

Cuando hablamos de transporte internacional, es fácil que un grupajista ofrezca servicios a un ruta en particular donde hay mucho volumen, pero puede que se quede corto a la hora de ofrecer servicios al interior del país de destino o a rutas menos habituales. De igual manera, quizá te interesa que ofrezca cotizaciones puerta a puerta cubriendo todos los procesos de la cadena logística.

Analiza bien los servicios de cada empresa y escoge la que ofrezca las rutas que más te interesen, ¡sin olvidar nunca el futuro! Cuánto mayor sea la cobertura de servicios mejor será la hoja de presentación del proveedor.

Fiabilidad del servicio

Como en todo, comprobar que las palabras se conviertan en acciones es un factor clave a tener en cuenta al seleccionar un proveedor de consolidado. Por eso, lo mejor es buscar grupajistas que cumplan con el tiempo de tránsito y la regularidad de las salidas anunciadas en sus itinerarios, que ofrezcan un buen seguimiento del pre-embarque (recogidas terrestres, despachos de aduanas, etc) y mantengan actualizada la información sobre el estado de los envíos, etc.

Directo vs indirecto

Una de las claves para que el transit time anunciado sea lo más ajustado posible es que el consolidador ofrezca rutas directas a destino. Como comentábamos en nuestro artículo sobre las diferencias entre los servicios directos e indirectos, una ruta directa siempre será mucho mejor; menor riesgo de retrasos, precios más competitivos y menor probabilidad de que la mercancía sufra daños o se extravíe.

Gestión de la incidencia

No obstante, hay que tener en cuenta que el grupajista, como también lo es en parte el transitario en su caso, es un intermediario y depende de muchos eslabones dentro de la cadena logística. Puede ser que la empresa consolidadora no tenga camiones propios con los que realiza la recogida ni almacén propio donde cargar el contenedor, además de depender de una naviera externa para el transporte marítimo y lo mismo de nuevo en destino cuando la mercancía llegue a destino final. Esto implica que algo, en algún momento, puede salir mal, ya sea por error humano o por error de uno de los intermediarios subcontratados durante el proceso. Para identificar un buen grupajista, un factor diferencial es la gestión de la Incidencia, es decir, cómo afronta el consolidador la incidencia para con su cliente, cómo de diligente es en facilitar una solución y cómo de transparente es en proporcionar información del problema, el estado del envío y los pasos a dar para solucionarlo.

Soluciones logísticas complementarias

Este último punto puede que no sea tan esencial como los anteriores, pero sí muy recomendable. Para que la empresa de grupaje pueda ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes disponer de soluciones logísticas complementarias es un punto importante a favor. Aquí entran en juego instalaciones como almacenes, depósitos aduaneros o instalaciones específicas para mercancías peligrosas, sobre todo si, como decíamos al principio, este es el tipo de carga que quieres transportar.

transporte marítimo consolidado

TransGlory, empresa de grupaje con 25 años de experiencia

Un servicio completo de transporte LCL se compone de múltiples pasos, todos ellos clave en el buen resultado de las operaciones de exportación e importación. Por eso, desde TransGlory ofrecemos servicios neutrales de grupaje marítimo, terrestre y aéreo, además de disponer de almacenes y servicios logísticos de valor añadido. Disponemos de una amplia red de agentes en todo el mundo, con más de 70 servicios directos de exportación y más de 40 servicios directos de importación y formamos parte de la World Wide Alliance desde 2007.

Además de disponer de la herramienta online definitiva para gestionar tu carga, my.TransGlory.com, desde donde podrás realizar tus cotizaciones y bookings al momento, hacer un seguimiento de tu carga en todo momento ¡y mucho más!

No dudes en ponerte en contacto con nuestros equipos si quieres más información o consulta las rutas que ofrecemos aquí.

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CMA CGM: el mayor player intraeuropeo

CMA CGM apuesta por sus redes regionales con la adquisición de Containerships.

Después de que se diera la autorización por parte de la Comisión Europea para la adquisición por parte de la gigante francesa CMA CGM de la empresa naviera finlandesa Containerships, la operación se ha llevado a cabo con éxito, posicionando a CMA CGM como el líder en el transporte de contenedores en la red intraeuropea.

Fundada en 1966, Containerships es una empresa naviera finlandesa especializada en transporte marítimo de corta duración en contenedores intraeuropeos, así como en soluciones logísticas multimodal.

En conjunto, CMA CGM y Containerships, transportaron 2.2 millones de TEUs en 2017 en sus redes intraeuropeas.

Con esta adquisición, que hace eco a la compra de McAndrews en el año 2002, CMA CGM continúa con su estrategia de fortalecer sus redes regionales, y que ahora, con la cobertura compartida entre McAndrews: Gran Bretaña, Polonia, Suecia, Irlanda, Países Bajos, España (incluidas las Islas Canarias), Portugal y Marruecos; y Containerships: mercados bálticos, Rusia, Europa del Norte, Norte de África y Turquía; lo posicionan como el líder de esta red de transporte.

CMA CGM está apostando fuertemente por el crecimiento, refiriéndonos también al reciente aumento de su participación en Ceva Logistics del 24.99% al 33%, luego del rechazo de esta última de una oferta pública de adquisición por parte de DSV.

Portacontenedores: Evergreen, cliente número 1 de los astilleros 

En la primera mitad de este año 2018, la naviera Evergreen se ha posicionado a la cabeza de la lista de armadores que tienen más buques portacontenedores en construcción y número más alto de barcos. Alcanzando las cuarenta y ocho unidades en capacidad conjunta, 508.332 TEUs que representan un 47,4% de su capacidad actual.

Maersk, MSC y CMA-CGM, los big boys del sector, quedan por detrás de EMC, incluso teniendo en cuenta que CMA-CGM tiene encargados ya 23 buques con una capacidad total de 305.418 TEUs.

Finalmente, la naviera nacional persa IRISL (en el puesto 21 en el ranking mundial de portacontenedores) es la que más porcentaje de capacidad tiene encargada a los astilleros, 58.000 TEUs, que representan el 60,2 % de su actual capacidad. IRISL quiere relanzar sólidamente su actividad ante el final de las sanciones internacionales vigentes en estos últimos años.

En 2017, se registraron 67 navieras operando el mercado, de acuerdo a datos de MDS Transmodal Containership Databank, sin embargo, son solo 10 de ellas quienes dominan casi el 90%. Maersk lidera el ranking con la adquisición del Hamburg Süd, con lo cual ha superado a MSC, y ha llegado al 21% de la capacidad total del mercado mundial.